{"id":32093,"date":"2023-08-31T21:12:01","date_gmt":"2023-08-31T19:12:01","guid":{"rendered":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/?p=32093"},"modified":"2023-08-31T21:12:09","modified_gmt":"2023-08-31T19:12:09","slug":"52-update-33","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/","title":{"rendered":"52-update-33"},"content":{"rendered":"\n

Revisie 52 532 – Juli 2022 t\/m juli 2023<\/h2>\n\n\n\n

Tekst: Roderick Toxopeus & Roxanne Lenzen<\/em><\/p>\n\n\n\n

Foto’s: Roderick Toxopeus, Roxanne Lenzen, Tim van Els, Dennis Schiffelers & EWK<\/em><\/p>\n\n\n\n

Zei onze chef niet in de vorige blog<\/a> al dat de laatste loodjes het zwaarst wegen? Dat gezegde kunnen we inmiddels wel aanpassen naar \u2018De grootste lijken vallen als laatste uit de kast’.<\/p>\n\n\n\n

Hoewel onze 532 een hele belangrijke stap overwonnen had en sinds maart vorig jaar door de sterktepersing heen was, was het misschien wat overmoedig om al te stellen dat \u2018de laatste fase van de revisie eindelijk was aangebroken\u2019. Nou ja, misschien was dat wel zo. Maar in die fase, daar bevinden we ons op dit moment dus nog steeds \ud83d\ude09 <\/p>\n\n\n\n

Dit betekent echter allesbehalve dat we een jaar hebben stilgezeten en bier en borrelnootjes hebben genuttigd, terwijl we hoopten dat het drijfwerk zichzelf zou installeren. In tegendeel, we zijn weer eens zo hard bezig geweest dat het schrijven van de blog er telkens maar bij inschoot.<\/p>\n\n\n\n

Tel daar de komst van Bonne<\/a> met de nodige instructieritten en een instructiecursus Duits water koken plus een lekker druk (hoog)seizoen bij op en voor we het wisten, waren we alweer een jaartje verder.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Bij een cursus Duits water koken, horen ook 52 532-koekjes!<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Onze vorige blog eindigden we met het uitspreken van de hoop dat tegen de tijd dat de volgende editie online zou komen, de tender op zijn asjes zou staan en we jullie alles zouden kunnen vertellen over de montage van het drijfwerk.<\/a> <\/p>\n\n\n\n

Nou, de tender staat op de asjes en over het drijfwerk kunnen we een heel boek schrijven. We hebben er dus een extra blog-hoofdstuk van gemaakt. En als extra bonus had de 532 uiteraard nog een paar verrassingen in petto. Zo bleek dat de zwaarste lijken niet uit de kast, maar uit cilinderblokken vallen. <\/p>\n\n\n\n

Maar hee\u2026we blijven lachen en sleutelen! Zoals iemand het zo mooi verwoordde onder onze vorige blog: gaat niet, bestaat niet!<\/p>\n\n\n\n

Klik op de foto’s om ze te vergroten<\/em><\/p>\n\n\n\n

Werkzaamheden aan de tender<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

We gooien de volgorde in deze blog eens om en beginnen met de werkzaamheden aan de tender. In onze vorige update eindigden we met de assen die in de verf werden gezet.<\/a> Inmiddels zitten die assen dus allemaal onder de tender\u2026en zit de tender aan de locomotief.<\/p>\n\n\n\n

Maar voordat het zover was, moesten we eerst nog de draaistellen in elkaar zetten. Bij het voorste draaistel ging dit snel,  want hiervan hadden alle veerophangingen en remwerkdelen al gereviseerd.
Bij het achterste draaistel moest een deel van deze werkzaamheden nog gebeuren. We hebben van dit draaistel bijna alle bussen van het remwerk vervangen omdat ze ver versleten waren. <\/p>\n\n\n\n

Toen allebei de draaistellen in elkaar zaten, hebben we de verbinding vanaf de remcilinder naar het midden van de tender onder de loep genomen. En ja hoor\u2026hier moesten we ook de bussen vervangen. Toen deze op hun plek zaten en we alle luchtleiding weer geplaatst hadden, konden we de tender op zijn draaistellen zetten.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
David en Jasper leggen de laatste hand aan de assen<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Joost en Jan zorgen voor de vering van het draaistel<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
En daar staan ze dan: twee draaistelletjes, klaar om onder de tender gemonteerd te worden!<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Roderick en Susan monteren de koppeling<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Het ‘haakje’ van de tenderkoppeling<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Veertjes invetten<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Joost en Susan monteren de veren van de koppeling<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Mijlpaal: begin december mocht de tender voor het eerst op de draaistellen naar buiten rollen<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Vervolgens is de bovenbouw nog helemaal in de zwarte verf gezet. Hierna konden we de verschillende onderdelen monteren, zoals de leidingen voor de stoomverwarming en de verlichting. Toen de tender zover af was, hebben we hem met een noodkoppeling aan de locomotief gekoppeld.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Diederik zet de bovenbouw van de tender strak in de lak<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Maar liefst 23 meter lengte zo zwart als de nacht<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Werkzaamheden aan de locomotief<\/h3>\n\n\n\n

In de vorige blog hebben we uitvoerig verslag gedaan van de kriebelige aangelegenheid van het plaatsen van de ketelbeplating.<\/a> Toen eenmaal al het glaswol onder het plaatwerk verdwenen was, konden we beginnen met monteren van de verschillende appendages en het leidingwerk. Of moeten we schrijven lijdingwerk<\/em>?<\/p>\n\n\n\n

Lijdingwerk<\/h4>\n\n\n\n

In update 31 konden jullie al een kleine klaagzang lezen over het buigen en voorlopig monteren van de twee sets van de zeven zandleidingen<\/a> die van de zandkast naar de wielen lopen. En hoeveel tijd dit in beslag heeft genomen. Al dat voorbereidend werk heeft zich uiteindelijk meer dan geloond, want inmiddels zitten de zandleidingen strak in de lak en lopen ze keurig langs de ketel op de manier zoals dat bij een altbau<\/em> BR52 hoort.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Nog wat laatste voorbereidende laswerkzaamheden<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Zeven zandleidingen keurig aangesloten op de zandkast<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Al dat werk was de moeite meer dan waard – de zandleidingen lopen keurig in ‘altbau-stijl’ langs de ketel!<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Maar als het nou alleen nog die zandleidingen waren\u2026 Je raadt het al: we moesten natuurlijk nog veel meer leidingen opnieuw maken. Omdat ze slecht geworden waren. Of omdat ze er simpelweg helemaal niet meer waren. Elke leiding afzonderlijk werd eerst in de juiste bochtjes gebogen, waar nodig uit delen aan elkaar gelast en vervolgens op sterkte geperst, om te controleren of hij goed dicht is en tegen de druk bestand is die er doorheen moet straks. Vervolgens is elk leidinkje, groot of klein, in de primer gezet, afgelakt en gemonteerd. Tel alle uren die daar in gaan zitten maar uit!<\/p>\n\n\n\n

Naast al het werk aan het leidingwerk hebben we ook de regulateurklep gereviseerd en weer in de dom gemonteerd. Toen die eenmaal op zijn plek zat, kon de dom dichtgemaakt worden en de bekleding eromheen aangebracht worden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
De dom zit erop! Nu nog even met een stofdoekje erlangs…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Werk in de cabine<\/h4>\n\n\n\n

Omdat ook in de cabine alle kriebelwol onder het plaatwerk was verdwenen, konden we daar beginnen met het plaatsen van de appendages, manometers en de remkranen. Vervolgens hebben we ook alle onderdelen van het remsysteem definitief gemonteerd. Inclusief al het leidingwerk en (toch wel \u00e9\u00e9n van de belangrijkste onderdelen) de luchtpomp. Toen alles goed vast zat, hebben we het systeem met genoeg water en zeepsop gecontroleerd op luchtdichtheid.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Brendan werkt de plaatjes van de peilglazen bij<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Nu de kapjes nog<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Die moesten nog even drogen…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Inmiddels zit alles op zijn plek in de cabine<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Daarnaast hebben we nog een onmisbaar onderdeel in de cabine geplaatst: de smeerpers voor de cilindersmering. Natuurlijk niet voordat we hem goed schoongemaakt hadden en zorgvuldig en uitvoerig getest hadden. Bij de smeerpers horen natuurlijk ook de smeerolieleidingen. Oftewel spaGRRRhetti. Want ook deze leidinkjes kwamen op een andere positie dan voorheen te zitten, wat weer een hoop uurtjes buigwerk en frustratie met zich meebracht. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
De smeerpers moet nog aangesloten worden op de spaGRRhetti<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Het was behoorlijk passen en meten maar het is gelukt<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Let even op al die strakke bochtjes!<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Na frustratie volgt pure perfectie<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En dan nog de sperventielen die op het cilinderblok zitten en daar de toevoer van de olie regelen. Die moesten allemaal getest worden, of ze genoeg olie doorlieten. Uiteindelijk hebben we een mooi stel bruikbare ventielen kunnen monteren.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Roderick controleert of de sperventielen genoeg olie doorlaten.<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Sommige ventielen hadden wat aanmoediging nodig<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Gelukkig hadden we de tekening om te kijken hoe ze weer in elkaar moesten<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Niet alle ventielen kwamen door de ballotagecommissie<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Werk aan de rookkastzijde: oververhitterelementen<\/h4>\n\n\n\n

Inmiddels waren ook de oververhitterelementen (ook weer een Scrabble woordwaarde van 54 punten) terug uit Duitsland. Met het monteren daarvan zijn we ook een paar woensdagen en zaterdagen zoet geweest. Eerst moesten alle bevestigingsbeugels schoongemaakt worden. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Roxanne rammelt de beugels vrij van roest<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Loont zich toch wel als je ‘voor’ en ‘na’ ziet<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Vervolgens hebben we de elementen per rij in de vlambuizen geschoven. Dit gebeurde net als bij de vlampijpen en -buizen met onze trouwe Kooiaap. <\/a><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Omdat niemand van ons zo hoog boven zijn hoofd kan tillen, hebben we de Kooiaap maar weer ingezet<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
De eerste twee rijen zitten op hun plek<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
De beugels houden de oververhitters op hun plek<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Zodra een rij compleet was, controleerden we of alle elementen ook aansloten op de verzamelkast. Bij een paar was dit (uiteraard…) niet helemaal het geval; die moesten we warm maken en nabuigen voor we ze met de beugels op hun plek konden klemmen. En zo gingen we net zo lang door tot alle vijf rijen met vlambuizen gevuld waren met oververhitterelementen.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Roderick verhit de oververhitter zodat Roxanne hem passend kan buigen<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Al het speelgoed op het schoolplein<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Tweede ronde oververhitters<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Zelfde <\/b><\/em>trucje met de Kooiaap<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Tim, Dennis en Mark schuiven de oververhitters in de juiste buis<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Nog \u00e9\u00e9n rijtje te gaan<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Werk aan de rookkastzijde: verse en afgewerkte stoompijpen<\/h4>\n\n\n\n

Toen de oververhitterelementen op hun plek zaten, zijn we verder gegaan met de verse stoompijpen en de pijpen voor de afgewerkte stoom. In eerste instantie was het plan om de verse stoompijpen helemaal nieuw te maken, dus we hebben veel tijd gestoken in het opmeten en op tekening zetten van de bochtstukken. Maar toen dat eenmaal gedaan was, bleek het onmogelijk om een firma te vinden die ze voor ons wilde buigen. Ze konden het niet, of de order was te klein. We hebben uiteindelijk dus toch de bestaande verse stoompijpen gerecycled. We hebben ze gecontroleerd en de slechte stukken vervangen.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
De eerste verse stoompijp zit erin<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
En daar is nummer twee<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

De afgewerkte stoompijpen hebben we wel helemaal nieuw gemaakt op basis van standaard 5S bochtstukken.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Roderick controleert of beide bochten wel even krom zijn<\/strong><\/em>…het was in orde: Dennis kon aan de slag<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
De oude en de nieuwe aansluiting voor de afgewerkte stoompijp<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Passen…<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Meten…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Lassen…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Positioneren…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Leuk geprobeerd, maar moest toch ingekort worden<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

In de vorige blog konden jullie al zien hoe we de exhaustpijp en het broekstuk nieuw hebben gemaakt<\/a>. Dit gecombineerde gevaarte zit inmiddels op zijn plek in de rookkast en de exhaust hebben we gecentreerd uitgericht ten opzichte van de schoorsteen, zodat de afgewerkte stoom strak mooi door het midden van de schoorsteen naar buiten \u2018tsjoekt\u2019. Dit is belangrijk voor een goede trek op het vuur en dus een juist een effici\u00ebnte werking van de locomotief.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
De exhaustpijp wordt uitgelijnd ten opzichte van de schoorsteen<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Op dit moment zijn we bezig met het monteren en aflassen van de verse stoompijpen van de oververhitterverzamelkast naar de cilinders. De pijpen voor de afgewerkte stoom naar het broekstuk zitten al op hun plek.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Verse en afgewerkte stoompijpen op \u00e9\u00e9n plaatje<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
De pijpen vanuit een ander perspectief<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Werk aan de vuurkistzijde<\/h4>\n\n\n\n

Aan vuurkistzijde hadden we ook nog een mooie uitdaging: de vuurbrug. Dit is het stenen gewelf in de vuurkist dat ervoor zorgt dat de rookgassen goed verdeeld worden. Ook werkt hij als een soort warmteopslag. De Deutsche Reichsbahn en de Deutsche Bundesbahn maakten deze meestal van \u00e9\u00e9n geheel van kleinere stenen. Bij veel Duitse locs bestaat de vuurbrug ook uit \u00e9\u00e9n geheel van vuurvast beton. Maar de chef wilde eigenlijk dezelfde constructie als we bij de Zweedse locs hebben: losse grote halve bogen van vuurvast beton. Die aan de zijkant van de vuurkist op een richel rusten en in het midden door hun eigen gewicht tegen elkaar gedrukt worden. <\/p>\n\n\n\n

Dit is namelijk makkelijker als er in de toekomst iets gerepareerd zou moeten worden dat net achter de vuurbrug zit. Als je dan een vuurbrug uit \u00e9\u00e9n stuk hebt, moet je die kapot hakken. Op deze manier kun je hem dan eruit halen en hergebruiken. De chef had al een foto gezien van een dergelijke vuurbrug in een 52er. Maar ja, dan moet je nog op zoek naar een firma die die halve bogen kunnen maken\u2026<\/p>\n\n\n\n

Gelukkig waren daar onze collega\u2019s van de STAR<\/a> uit Groningen, die ook twee 52ers hebben\u2026m\u00e9t vuurbruggen opgebouwd uit losse grote delen. En dat niet alleen\u2026ze hadden ook een mal om deze delen zelf te maken van vuurvast beton. En nog beter\u2026We mochten deze mal lenen om onze vuurbrug te maken! Hier waren we natuurlijk superblij mee. Dus collega\u2019s van de STAR als jullie dit lezen: nogmaals bedankt! \ud83d\udc96<\/p>\n\n\n\n

En zo hebben we in twee maanden tijd acht vuurbrugdelen gegoten met de mal. Zes delen voor in de vuurkist en twee delen voor op de plank als reserve. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Het beton gaat de mal in terwijl alle lucht eruit gehaald wordt met een trilnaald<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
En nu goed drogen<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Duurt even maar dan heb je wat<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Compleet setje plus reserve<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Een revisie binnen een revisie: de drijfwerkpuzzel<\/h3>\n\n\n\n

Vorige zomer waren we al druk begonnen met de voorbereidingen voor de revisie en montage van het drijfwerk.<\/a> We hadden ons toen al ingesteld op een flinke klus en een hoop onrondheid links en rechts. Maar niets had ons voorbereid op de onaangename verrassing die de zuigers nog voor ons in petto hadden\u2026<\/p>\n\n\n\n

We begonnen vol goede moed aan de drijfwerkpuzzel, omdat het toch een enorme stap naar de eerste meters van de machine is. Want je kunt wel rook uit de schoorsteen laten komen, maar zonder drijfwerk kom je geen meter vooruit.<\/p>\n\n\n\n

Koppelstang-uitdaging<\/h4>\n\n\n\n

Op het moment waar de vorige blog ophoudt en deze begint, waren alle koppelstangen van hun lagers voorzien. We stonden toen voor de grote uitdaging om al deze lagers zo na te bewerken, dat ze precies op de wielen zouden passen \u00e9n in elkaar. En dat voor beide zijden natuurlijk.<\/p>\n\n\n\n

Om je deze klus even voor te stellen: aan iedere kant zitten vier koppelstangen. De koppelstangen zitten aan de wielen vast via astappen. Deze tappen steken aan de zijkant van het wiel een stukje uit zodat het gat met daarin lager over de astap geschoven kan worden. De koppelstang die aan de aangedreven as zit, wordt aan allebei de kanten over een astap geschoven. De overige drie koppelstangen zitten aan \u00e9\u00e9n kant vast via een astap. Aan de andere kant zitten ze vast aan de volgende koppelstang met een koppelpen die door een gat met daarin een bus geschoven worden. Zo vormen de vier stangen samen \u00e9\u00e9n doorlopend geheel van de voorste tot de achterste as.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Links de montage met de koppelpen, rechts de montage op de astap<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
De aangedreven as heeft een grote astap want daar komt de drijfstang ook nog op<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Nu kun je je hopelijk voorstellen dat dit allemaal h\u00e9\u00e9l precies in elkaar moet passen. En dat het losjes en zonder spanning in elkaar moet passen, maar dat het ook niet zo los mag zitten dat het gaat rammelen\u2026<\/p>\n\n\n\n

Nou eigenlijk niet, leg eens uit…<\/h4>\n\n\n\n

Zie het ongeveer als een plaat waarin je gaten moet boren. Zodat hij netjes waterpas komt te hangen aan een aantal spijkers die al in de muur zitten. <\/p>\n\n\n\n

Je boort het eerste gat. Nog niets aan de hand. Maar dan moet je vervolgens de positie van het tweede gat heel secuur gaan uitmeten. Je markeert met een centerpunt waar deze moet komen. Maar stel, je boort nu per ongeluk iets te ver links of rechts uit het midden, dan passen niet beide schroeven door de gaatjes in je plaat. Boor je te ver naar boven of onder ten opzichte van het midden, dan hangt je plaat scheef. En stel je dan voor dat je dit voor meer dan twee gaten tegelijk in \u00e9\u00e9n keer voor elkaar moet krijgen.<\/p>\n\n\n\n

Want zo werkt het ook ongeveer met de lagers en de astappen en koppelpennen. Met het verschil dat je bij je plaat met een beetje geluk en een stevige muur achteraf nog wat kunt sjoemelen met de positie van je schroeven. Dat lukt je bij een astap op het wiel van een locomotief natuurlijk niet.<\/p>\n\n\n\n

Dus\u2026.zaak om alles secuur in lijn uit te boren! Gelukkig is onze chef een Pietje Precies. <\/p>\n\n\n\n

Maar voordat er geboord kon worden, moesten we eerst nog de nodige voorbereidingen treffen.<\/p>\n\n\n\n

Een goede voorbereiding is het halve werk<\/h4>\n\n\n\n

Voordat de koppelstanglagers uitgeboord konden worden, moesten eerst nog alle koppelpennen geslepen worden omdat ze een te grote onrondheid hadden. Vervolgens hebben we de bussen in de koppelstangen waar deze pennen doorheengaan ook nog vervangen.<\/p>\n\n\n\n

Toen de tender zover klaar was en aan de locomotief gekoppeld zat, mocht de 532 haar ongekoppelde assen buiten strekken. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Er is altijd wel een goed excuus voor een materieelshowtje!<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Dit was niet alleen om haar te zien blinken in de zon, maar vooral om alle stelkeilen op de juiste manier af te stellen. Stelkeilen zijn schuin toelopende blokken die ervoor zorgen dat de aspotten, waarmee de assen in het frame bevestigd zijn, op de juiste manier op en neer kunnen bewegen. Dus zonder wrijving, maar ook weer zonder teveel speling. <\/p>\n\n\n\n

We reden dus verschillende door diesel aangedreven proefritten waarbij we steeds de keilen bijstelden, net zolang totdat alle keilen op de juiste manier waren afgesteld. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Asjes strekken bij Post I<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Langs het werkplaatsperron<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
In voorspan naar Kerkrade…net echt!<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Daarna hebben we de speermaten tussen de assen opgemeten. Dit is de afstand tussen het midden van twee wielen. Vervolgens kon de chef aan het uitboren van de koppelstanglagers beginnen. <\/p>\n\n\n\n

Wie wat bewaart, die heeft wat!<\/h4>\n\n\n\n

Of nou ja\u2026eerst moest hij nog een systeem optuigen waarop hij de stangen keurig in lijn kon opspannen. Vroeger in de grote werkplaatsen hadden ze hier een speciaal stangenboorwerk voor, maar dat hebben wij natuurlijk niet.<\/p>\n\n\n\n

Maar wederom onder het motto \u2018wie wat bewaart, die heeft wat\u2019 had de chef nog een constructie met een lange U-balk liggen van de keer dat de koppelstangen van de B 1289 hebben uitgeboord.<\/p>\n\n\n\n

Alleen heeft de 1289 maar twee koppelstangen\u2026en dus bleef er in dit geval nog heel wat koppelstanglengte over aan het einde van de balk. Na veel passen, meten en het fabriceren van de nodige hulpstukken, kreeg de chef drie stangen achter elkaar op de balk opgespannen. <\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Er pasten drie stangen op de balk<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Ondertussen was Bonne in Simpelveld aangekomen<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Vervolgens heeft de chef de lange balk op de freesbank gezet zodat hij de koppelstangen in lijn kon uitboren. Per zijde moest dit dus in twee stappen gebeuren. Eerst stang \u00e9\u00e9n, twee en drie uitlijnen en uitboren. En vervolgens herpositioneren en stang drie en vier uitlijnen en stang vier uitboren. <\/p>\n\n\n\n

Vervolgens moest de chef nog het nodige precisie-meetwerk verrichten voordat hij tot het boren kon overgaan, dit kostte natuurlijk weer de nodige tijd. Het uitboren van de lagers zelf was na al dat voorbereidend werk nog maar een formaliteitje \ud83d\ude09<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Roderick meet alles nog eens goed na voor hij gaat boren<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
De hele constructie op de freesbank<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Alles mooi uitgelijnd<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Uitboren is nog maar een formaliteitje<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

En toen kwam de dag van de waarheid\u2026de dag waarop we de boel gingen monteren om te kijken of alle koppelstangen ook daadwerkelijk pasten. En het zat gelukkig eens mee\u2026 ze zaten als gegoten!  <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
Drie erop, nog \u00e9\u00e9n koppelstang te gaan<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a>
Astapje invetten…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Koppelstangen verbinden…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Klopje met de hamer…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Koppelpennetje erdoorheen…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
H\u00e9 gelukkig, dat past!<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Moer aandraaien en klaar!<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Ook aan de andere kant zitten alle koppelstangen erop<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
Goed excuus om de 532 weer even buiten te laten blinken in de zon…m\u00e9t koppelstangen<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Draai eens aan het wieltje<\/h4>\n\n\n\n

Nu vragen jullie je vast af\u2026hoe zorg je nu dat je de wielen kunt draaien zodat de astappen op de juiste plek zitten om de koppelstang erover heen te schuiven? Vroeger in de goede oude stoomtijd had men hier uiteraard speciale hulpstukken voor. En die hebben wij natuurlijk niet. En ze zijn ook vrij ingewikkeld om na te maken. Dus heeft onze chef een alternatief bedacht.<\/p>\n\n\n\n

Dit alternatief bestond uit twee bakjes die volgegoten werden met oud witmetaal. Vervolgens werden ze zo uitgedraaid dat de as-stok (dat is de dikke stang tussen een setje wielen) er precies mooi inviel. Dus dezelfde ‘halve maan’ vorm als een lagerschaal. <\/p>\n\n\n\n

Deze twee steunen werden onder de as-stok gezet en met behulp van een potkrik opgekrikt totdat het wiel net vrijkwam van de spoorstaaf. Vervolgens hebben we met behulp van een grote koevoet het wiel telkens in de juiste positie gedraaid. Met een beetje koppelstang-fitness verbrand je zo een zak chippies!<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"
Even meten of we van de spoorstaaf zijn…<\/strong><\/em><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
En draaien maar!<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

Wegwerploc<\/h4>\n\n\n\n

Op dit moment nemen we de rest van het mechaniek onder handen, maar dat valt nog niet mee. Het is duidelijk dat ze deze locomotief in 1943 niet gebouwd hebben voor de eeuwigheid. Maar slechts als \u2018wegwerploc\u2019 die voor maar een korte periode van inzet bedoeld was. En dat is goed te zien aan de delen van het mechaniek; die zijn allemaal enorm versleten.  Bij sommige delen moesten we de bussen zelfs inwendig \u00e9n aan de buitenkant oplassen om weer aan de revisienorm te voldoen.<\/p>\n\n\n\n

Waterslag-tegenslag<\/h4>\n\n\n\n

Maar hoewel we geluk hadden met de koppelstangen die zo mooi pasten, hebben we begin dit jaar nog een grote tegenslag (of moeten we zeggen: waterslag) moeten verwerken. Er viel namelijk nog een enorm lijk uit de cilinderblokken.<\/p>\n\n\n\n

Zoals we al hadden aangegeven in update 32<\/a>, was de onrondheid van de zuigerstangen en schuifstangen te groot. Daarom hebben we de stangen naar firma LMS gestuurd om weer zuiver rond te laten slijpen. De schuiven kregen ze weer netjes rond, maar de zuigers bleken zo krom als een hoepel. <\/p>\n\n\n\n

Weet je hoe dat uitziet als je een slag in het wiel van je fiets hebt? Nou, zo zagen de zuigers er ook ongeveer uit als ze ronddraaiden. Dit is bijna zeker gekomen door een flinke waterslag. Dat betekent dat er water vanuit de ketel is meegetrokken de cilinders is. Omdat water niet samengedrukt kan worden, krijgen de zuigers hierdoor een enorm oplawaai. En dat was te zien\u2026<\/p>\n\n\n\n

In de stangen zat op twee plaatsen een knik eentje op het conische deel dat naar de kruiskop gaat en de ander bij de zuigerkolf. Omdat we dit zelf niet konden repareren, hebben we de zuigers naar de firma EWK gestuurd, waar ze weer gericht en afgedraaid zijn. Ook de conische verbinding met de kruiskop is opgelast en afgedraaid.  Alleen de krimpring die om de linker zuigerkolf zit, moet nog vernieuwd worden.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a>
Eerst zijn de krimpringen van de kolven verwijderd<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Kale kolven<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"
De zuiger wordt op de ‘operatietafel’ gehesen<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Klaar voor de diagnose<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Er is eerst gemeten hoe krom de stang was<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Vervolgens is hij weer recht geperst<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
De nieuwe krimpring krijgt gleuven voor de zuigerveren<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Klaar om over de rechter kolf gekrompen te worden<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
En de ring zit weer om de kolf<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Close-up van de krimpring<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
Het conische deel dat in de kruiskop gaat, is netjes opgelast<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
En na het afdraaien, is hij weer zo goed als nieuw!
(misschien zelfs wel beter dan nieuw)<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

De kruiskoppen hebben ook een klap gekregen van de waterslag, dus liggen deze ook bij EWK. Bij de kruiskoppen moet de conus inwendig opgelast conisch uitgefreesd worden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
E\u00e9n van de twee kruiskoppen bij EWK<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Hoopvolle maar voorzichtige vooruitblik<\/h4>\n\n\n\n

Hoewel we dus al heel ver zijn met de revisie, zijn er nog links en rechts wat kleinere zaken die nog afgemaakt moeten worden. Maar de meeste tijd gaat nog zitten in het afbouwen van het mechaniek.<\/p>\n\n\n\n

Als straks de kruiskoppen en de zuigers terug zijn uit Duitsland, kunnen we de rest van het mechaniek in elkaar zetten en de schuiven en de zuigers inbouwen. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a>
De schuiven liggen geduldig te wachten tot de zuigers en de kruiskoppen terug zijn uit Duitsland…<\/em><\/strong><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

En dan kunnen we langzaam gaan denken aan dat vuurtje stoken en de loc na jaren stilstand weer onder stoom brengen.<\/p>\n\n\n\n

We hopen natuurlijk dat de blog die daar over gaat, niet weer pas over een jaar online staat. Want ook wij kijken na jaren van hard werk en menig tegenvaller ontzettend uit naar dat moment!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Revisie 52 532 – Juli 2022 t\/m juli 2023 Tekst: Roderick Toxopeus & Roxanne Lenzen Foto’s: Roderick Toxopeus, Roxanne Lenzen, Tim van Els, Dennis Schiffelers & EWK Zei onze chef niet in de vorige blog al dat de laatste loodjes het zwaarst wegen? Dat gezegde kunnen we inmiddels wel aanpassen naar \u2018De grootste lijken vallen […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":32496,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"ghostkit_customizer_options":"","ghostkit_custom_css":"","ghostkit_custom_js_head":"","ghostkit_custom_js_foot":"","ghostkit_typography":"","footnotes":""},"categories":[41],"tags":[],"class_list":["post-32093","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-52-update"],"acf":[],"yoast_head":"\n52-update-33 - De Miljoenenlijn<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"We zijn inmiddels alweer een jaar verder met de revisie van de 52 532. Een jaar vol goede vorderingen. Maar ook met een flinke tegenslag...\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"en_US\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"52-update-33 - De Miljoenenlijn\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"We zijn inmiddels alweer een jaar verder met de revisie van de 52 532. Een jaar vol goede vorderingen. Maar ook met een flinke tegenslag...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"De Miljoenenlijn\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/miljoenenlijn\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2023-08-31T19:12:01+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2023-08-31T19:12:09+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20230526_131432-scaled.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1440\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Roxanne Lenzen\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@Miljoenenlijn\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@Miljoenenlijn\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Written by\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Roxanne Lenzen\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Est. reading time\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"19 minutes\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Roxanne Lenzen\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/1bc322f375e3bc42a6c22127c79d3797\"},\"headline\":\"52-update-33\",\"datePublished\":\"2023-08-31T19:12:01+00:00\",\"dateModified\":\"2023-08-31T19:12:09+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/\"},\"wordCount\":3901,\"commentCount\":26,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/08\\\/20230526_131432-scaled.jpg\",\"articleSection\":[\"Update revisie stoomloc 52 532\"],\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/\",\"name\":\"52-update-33 - De Miljoenenlijn\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/08\\\/20230526_131432-scaled.jpg\",\"datePublished\":\"2023-08-31T19:12:01+00:00\",\"dateModified\":\"2023-08-31T19:12:09+00:00\",\"description\":\"We zijn inmiddels alweer een jaar verder met de revisie van de 52 532. Een jaar vol goede vorderingen. Maar ook met een flinke tegenslag...\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"en-US\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/08\\\/20230526_131432-scaled.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2023\\\/08\\\/20230526_131432-scaled.jpg\",\"width\":2560,\"height\":1440},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/52-update-33\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"52-update-33\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/\",\"name\":\"De Miljoenenlijn\",\"description\":\"E\u00e9n van de mooiste spoorlijnen van Nederland!\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"en-US\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#organization\",\"name\":\"De Miljoenenlijn\",\"url\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"en-US\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/07\\\/logo-footer-2018.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2022\\\/07\\\/logo-footer-2018.png\",\"width\":700,\"height\":593,\"caption\":\"De Miljoenenlijn\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/miljoenenlijn\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/Miljoenenlijn\",\"https:\\\/\\\/www.instagram.com\\\/miljoenenlijn\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.youtube.com\\\/user\\\/ZLSMMiljoenenlijn\"]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/1bc322f375e3bc42a6c22127c79d3797\",\"name\":\"Roxanne Lenzen\",\"url\":\"https:\\\/\\\/miljoenenlijn.nl\\\/en\\\/author\\\/roxanne\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"52-update-33 - De Miljoenenlijn","description":"We zijn inmiddels alweer een jaar verder met de revisie van de 52 532. Een jaar vol goede vorderingen. Maar ook met een flinke tegenslag...","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/","og_locale":"en_US","og_type":"article","og_title":"52-update-33 - De Miljoenenlijn","og_description":"We zijn inmiddels alweer een jaar verder met de revisie van de 52 532. Een jaar vol goede vorderingen. Maar ook met een flinke tegenslag...","og_url":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/","og_site_name":"De Miljoenenlijn","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/miljoenenlijn","article_published_time":"2023-08-31T19:12:01+00:00","article_modified_time":"2023-08-31T19:12:09+00:00","og_image":[{"width":2560,"height":1440,"url":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20230526_131432-scaled.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Roxanne Lenzen","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@Miljoenenlijn","twitter_site":"@Miljoenenlijn","twitter_misc":{"Written by":"Roxanne Lenzen","Est. reading time":"19 minutes"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/"},"author":{"name":"Roxanne Lenzen","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#\/schema\/person\/1bc322f375e3bc42a6c22127c79d3797"},"headline":"52-update-33","datePublished":"2023-08-31T19:12:01+00:00","dateModified":"2023-08-31T19:12:09+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/"},"wordCount":3901,"commentCount":26,"publisher":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20230526_131432-scaled.jpg","articleSection":["Update revisie stoomloc 52 532"],"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/","url":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/","name":"52-update-33 - De Miljoenenlijn","isPartOf":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20230526_131432-scaled.jpg","datePublished":"2023-08-31T19:12:01+00:00","dateModified":"2023-08-31T19:12:09+00:00","description":"We zijn inmiddels alweer een jaar verder met de revisie van de 52 532. Een jaar vol goede vorderingen. Maar ook met een flinke tegenslag...","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/#breadcrumb"},"inLanguage":"en-US","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/#primaryimage","url":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20230526_131432-scaled.jpg","contentUrl":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/20230526_131432-scaled.jpg","width":2560,"height":1440},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/52-update-33\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"52-update-33"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#website","url":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/","name":"De Miljoenenlijn","description":"E\u00e9n van de mooiste spoorlijnen van Nederland!","publisher":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"en-US"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#organization","name":"De Miljoenenlijn","url":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"en-US","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/logo-footer-2018.png","contentUrl":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/wp-content\/uploads\/2022\/07\/logo-footer-2018.png","width":700,"height":593,"caption":"De Miljoenenlijn"},"image":{"@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/miljoenenlijn","https:\/\/x.com\/Miljoenenlijn","https:\/\/www.instagram.com\/miljoenenlijn\/","https:\/\/www.youtube.com\/user\/ZLSMMiljoenenlijn"]},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/#\/schema\/person\/1bc322f375e3bc42a6c22127c79d3797","name":"Roxanne Lenzen","url":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/author\/roxanne\/"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32093","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=32093"}],"version-history":[{"count":47,"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32093\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":32502,"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/32093\/revisions\/32502"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/32496"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=32093"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=32093"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/miljoenenlijn.nl\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=32093"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}