Tekst: Roderick Toxopeus en Roxanne Lenzen
De afgelopen vier maanden hebben we weer flink wat werk kunnen verzetten aan de 52 532, hoog tijd dus voor een nieuwe update!
Asbak
Allereerst zijn we al een heel eind met de asbak – deze moest helemaal opnieuw worden gemaakt. Nadat de plaatdelen voor de nieuwe asbak zijn geleverd, is er begonnen met het lassen van de voorste en de achterste bak en het maken van nieuwe asbakkleppen.
De beide asbakken zijn inmiddels gekoppeld en er is ook al begonnen met het plaatsen en deels hechten van de bovenbouw van de asbak.
In de grotere revisiewerkplaatsen werd vroeger de hele asbak apart van de locomotief in elkaar gezet. De asbak werd dan als eerste gemonteerd voordat de ketel op het frame werd teruggeplaatst.
Bij de 52 532 staat de ketel nog op het frame, daarom hebben we een aantal constructiewijzigingen moeten uitvoeren om de bovenbak van de asbak onder de ketel in het frame te kunnen plaatsen.
Machinistenhuis
Daarnaast is ook het nodige werk verzet aan het machinistenhuis. Dat willen we namelijk hergebruiken. De delen die vervangen moeten worden zijn opgemeten en op tekening gezet zodat deze door een extern bedrijf kunnen worden uitgesneden en waar nodig kunnen worden gebogen. Ook zijn verschillende slechte delen al vernieuwd.
Inmiddels is onze houtbewerker aan de slag gegaan met het houtwerk voor in de cabine. De binnenbekleding zal weer naar de oorspronkelijke toestand worden teruggebracht. Een mooiere en luxere uitvoering in plaats van het vereenvoudigde DDR-houtwerk dat we er nu uitgehaald hebben.
Krauss-Helmholtz-Lenkgestell
Het Krauss-Helmholtz-Lenkgestell lag ook al een tijdje te wachten op revisie. Hieraan is ook het nodige gebeurd. Zo is het oude verende draaipunt dat om de lummelbout in het frame zit is opgelast en daarna uitgedraaid. Vervolgens zijn de geleidingen vlak gefreesd.
De voorste geleidingsplaat ter hoogte van het draaipunt is vervangen. Ook zijn de bussen waar de pennen van de terugstelveren van de draaikrans in lopen vernieuwd.
De veerpotten van de terugstelveer zijn opgelast, afgedraaid en weer gemonteerd. Tenslotte zijn de geleidingsplaten voor afsteuning van de veerpoten vernieuwd.
Na afloop van deze werkzaamheden hebben we het Krauss-Helmholtz-Lenkgestell op de meetstand gezet en is het in zijn geheel vermeten.
Aslagers
Met het oog op de terugkomst van de assen zijn al de nodige voorbereidingen getroffen voor het gieten van de nieuwe aslagers. Zo zijn de oude lagers uitgesmolten en hebben we de eerste mal voor de koppelaslagers gemaakt. We hebben twee verschillende typen koppelaslagers; deze mal is zo gemaakt dat beide types erin gegoten kunnen worden.
Assen
De assen zijn inmiddels klaar. In de tweede week van september zijn we afgereisd naar MaLoWa in Benndorf om het werk op te nemen en het zag er allemaal goed uit.
De wielbanden van de koppel- en drijfas zijn spaarzaam afgedraaid en de loopas heeft nieuwe wielbanden gekregen. De astappen van aslagers die teveel onrondheid hadden, zijn afgedraaid. Bij diverse assen zijn de drukplaten waar de kraag van het lager tegenaan loopt afgedraaid of vernieuwd. Ook zijn vijf koppelstangtappen en beide drijfstangtappen vernieuwd.
De assen staan nu nog bij MaLoWa maar zullen binnenkort naar Simpelveld vervoerd worden.
Werkzaamheden aan de tender
Tenderbak
Ook aan de tender is verder gewerkt. Het laswerk aan de tenderbak is zo goed als af. Daarnaast zijn een aantal zaken vernieuwd – we hebben een nieuwe tenderwelbediening gemonteerd en een nieuwe niveauaanwijzer van de waterinhoud geplaatst. Ook hebben we een nieuwe gereedschapspijp geplaatst. Vervolgens is de tenderbak van de draaistellen gelicht zodat deze gedemonteerd konden worden.
Draaistellen
Als eerste is begonnen met de demontage en revisie van het voorste draaistel. Het draaistel is gelicht en op bokken gezet, zodat de assen eronderuit konden. Vervolgens zijn het draaistel en de assen gerammeld.
Van het remwerk zijn diverse bussen vervangen. Zo hebben we van de remtriangels de oude slijtbussen verwijderd en hebben we er weer nieuwe bussen opgekrompen. Bij deze zogenaamde krimppassing wordt de bus eerst verwarmd zodat deze een grotere inwendige diameter krijgt. Door deze grotere diameter laat de verwarmde bus zich gemakkelijk over de as schuiven. Zodra de bus afkoelt, krimpt hij rond de as en ontstaat er een vaste verbinding.
Alle slechte bussen van de veerophanging in het draaistel zijn ook verwijderd. Het draaipunt is gedemonteerd en vermeten, de afstelling van de kogel van het draaipunt zal namelijk weer naar de norm afgesteld worden. Binnenkort zal het voorste draaistel dan in zijn geheel vermeten worden.
De komende tijd ligt er nog genoeg werk. Hiervan zullen we weer verslag uitbrengen in een volgende blog!
Update 19-10: De vlampijp in de ketel is gerepareerd! Daarom wordt de dienstregeling vanaf zondag 20 oktober weer overgenomen door de stoomtrein. Zondag 27 oktober is de laatste rijdag van dit seizoen, dus koop je treinkaartjes snel via de ticketpagina. De rijdagen en de bijbehorende dienstregeling zijn hier te vinden.
Update 18-10: Het mankement bleek een lekke ‚vlampijp‘ te zijn. Dit is een urgent defect dat direct verholpen moet worden. Onze vrijwilligers in de werkplaats te Simpelveld zijn inmiddels druk bezig met deze reparatiewerkzaamheden. Nadat de vlampijp is ‚gestopt‘, wordt de loc opnieuw warm gestookt en worden er proefritten gereden.
Op zondag 13 oktober is er helaas een defect aan onze stoomlocomotief E2 1040 geconstateerd. Om na te kunnen gaan wat er exact aan de hand is en wat hier aan gedaan kan worden, wordt er een inspectie uitgevoerd. Hiervoor dient de locomotief eerst af te koelen (een zeer precieze klus die enkele dagen in beslag zal nemen).
De komende week kan onze stoomlocomotief dan ook helaas niet ingezet worden en wordt de dienstregeling met vervangend materieel gereden.
Zodra er meer informatie bekend is over onze 1040, melden we dit hier op deze pagina.
Tekst: Roderick Toxopeus en Roxanne Lenzen
Er is alweer enige tijd verstreken sinds de vorige blog in oktober; maar er is ook een hoop gebeurd. Als gevolg van de ontsporing van onze stoomloc E2 1040 in december zijn we in het begin van dit jaar helaas kostbare tijd verloren. Maar nu de 1040 weer rijdt, gaat het grootste deel van onze tijd en aandacht naar de 52 532. Hieronder een update van het werk dat de afgelopen maanden is verzet.
Om te beginnen is het voorste deel van de treinleiding geheel vervangen. Deze loopt van de rookkastdrager tot aan de bufferbalk aan de voorzijde van de locomotief. Daarnaast is het laatste stuk van de stoomverwarmingsleiding aan de voorzijde opnieuw gemaakt.
Ook de olieterugslagkleppen waren aan een revisie toe. Dit leek een hele leuke klus, maar bleek uiteindelijk een regelrechte nachtmerrie. Voor deze revisie hebben we twee testopstellingen gebouwd volgens de DV946-norm (de revisienorm voor Duitse stoomlocomotieven). De eerste opstelling diende om te controleren of de terugslagklep die in verbinding staat met het stoomdrukgedeelte op de juiste manier werkte. Met behulp van de tweede opstelling werd de openings- en sluitdruk van de olievernevelaar beproefd. Uit de twee testopstellingen kwam tot onze grote teleurstelling naar voren dat de staat van de terugslagkleppen op zijn zachts gezegd bedroevend was…Desondanks zijn we vol enthousiasme begonnen met het reviseren en inslijpen van de kleppen. Maar als er na twee uur inslijpen nog steeds geen verbetering te zien is en de staat van de klep nog niet eens een beetje in de buurt ligt van de revisienorm, dan is er een hoop zelfbeheersing nodig om het ding niet uit het raam te gooien (uiteraard is dit niet gebeurd…)
Tot nu toe hebben we de helft van het aantal kleppen in orde weten te krijgen, maar is er nu even een pauze ingelast omdat de vrijwilligers er op den duur ook genoeg van kregen.
Een aantal klussen is gelukkig wel al helemaal geklaard. Om te beginnen het voorfrezen en monteren van de scheenplaten voor de aspotten van de drijfas. Daarnaast zijn de balken en de trekstangen van het remwerk voorzien van nieuwe bussen. Ook hebben we cabine in de werkplaats gezet om te bekijken welke delen ervan nog bruikbaar zijn en welke we zullen moeten vervangen. Bovendien zijn de omloopventielen gedemonteerd en gereviseerd. Helaas hebben we vastgesteld dat bij één omloopventiel de dikte van de klepdeksel nog maar 10mm was, deze was dus al verder afgedraaid dan de werkgrensmaat. We vragen ons af hoe deze klep nog heeft kunnen werken. Aangezien reviseren niet meer mogelijk is, zullen we voor deze klep op zoek moeten gaan naar een vervangend exemplaar.
Eind december is het plaatmateriaal voor de nieuwe kolenbak binnengekomen. In de tweede week van januari zijn we begonnen met de opbouw. Gelukkig hadden we hier een mooie meevaller; het in elkaar zetten en hechten van de bak ging ontzettend snel.
Met het inhijsen van de bak moesten we wel nog een weekje wachten, want omdat de kolenbak zo snel klaar was, waren we nog niet in de gelegenheid geweest om de binnenkant van de waterbak van coating te voorzien.
Op het moment van schrijven is de tenderbak bijna klaar. Voordat het laatste schot erin gehesen werd, hebben we nog een lelijke deuk uit de waterbak geperst.
Verder is de veer die tussen de loc en de tender zit gedemonteerd zodat hij geïnspecteerd kan worden. De kast waar de veer inzit, is schoongerammeld en voorzien van coating. Ook de hefboomarm van de handrem is gedemonteerd; deze kregen we namelijk niet goed gangbaar. Tot slot is de gehele bediening van de tenderwellen onderhanden genomen waarbij diverse delen zijn vernieuwd.
De dienstregeling voor de donderdagen in juli en augustus is aangepast. Dat wil zeggen dat er op de donderdagen 18 juli, 1 augustus, 15 augustus en 22 augustus twee stoomtreinritten worden gereden i.p.v. vier zoals op de andere rijdagen in deze periode. Dit in verband met een te kort aan beschikbaar stoomtreinpersoneel (stokers en machinisten).
Op donderdag 8 augustus zal wel de volledige hoogseizoensdienstregeling worden gereden.
De Railbus zal overigens op de donderdagen wel haar volledige rittenschema rijden.
De actuele rijtijden zijn te vinden op onze Dienstregelingenpagina.
Update: Donderdag 25 juli is als rijdag geheel geschrapt i.v.m. de voorspelde hitte. Door de warmte op de treinen kunnen wij de gezondheid en veiligheid van onze reizigers en vrijwilligers niet garanderen. Reeds gekochte treinkaartjes blijven geldig voor een andere rijdag.
Op zondag 31 maart 2019 werd de Willem Wolff Prijs 2018 uitgereikt aan de Stichting Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM), exploitant van de Miljoenenlijn. De ZLSM krijgt de prijs voor de reconstructie van een historische draaischijf op het monumentale spoorwegemplacement in Simpelveld. De Willem Wolff Prijs ondersteunt (lokale) initiatieven op het terrein van de techniekgeschiedenis en is in 2011 in het leven geroepen door de afdeling Geschiedenis der Techniek van het KIVI, de Stichting Historie der Techniek en de familie Wolff.
De jury was enthousiast over het projectvoorstel van de ZLSM. Op het emplacement in Simpelveld is het depot van de ZLSM gevestigd en wordt het spoorwegmaterieel onderhouden en gerestaureerd. ZLSM wil in Simpelveld laten zien wat er komt kijken bij het exploiteren van een historische spoorlijn. Het herstel en weer in gebruik nemen van de oorspronkelijk in 1929 gebouwde draaischijf levert daaraan een wezenlijke bijdrage.
De Willem Wolff Prijs is een initiatief van de Afdeling Geschiedenis der Techniek van het KIVI, de Stichting Historie der Techniek en de familie Wolff. De prijs, bestaande uit een plaquette en een bedrag van tweeduizend euro, dient ter ondersteuning en aanmoediging van kleine musea en lokale initiatieven op het terrein van de techniekgeschiedenis. ZLSM-voorzitter Michel Schellekens nam de prijs in ontvangst.
De prijs is vernoemd naar werktuigbouwkundig ingenieur Willem Wolff (1921-2009). Als president van het KIVI en medeoprichter en eerste voorzitter van de Stichting Historie der Techniek onderstreepte hij het belang van techniekgeschiedenis, onder het motto “men moet het verleden kennen om zicht te hebben op de toekomst.”
Tot eerdere prijswinnaars behoren het Nederlands IJzermuseum in Ulft, het Industrieel Smalspoormuseum in Erica, de Stichting Hollands Glorie in Maassluis, de Stichting Oude Groninger Kerken in Groningen, de Stichting Haarlemmermeermuseum De Cruquius, het Nederlands Steendrukmuseum in Valkenswaard en het Nederlands Mijnmuseum in Heerlen.
Op zaterdag 9 maart keerde trammotorwagen ‘LTM 610’ na bijna 10 jaar in bruikleen te zijn gegeven terug naar het depot van de ZLSM in Simpelveld.
Het is niet bij iedereen bekend dat de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij, exploitant van de Miljoenenlijn, naast stoom- en dieselmaterieel, ook een elektrische tram in haar museumcollectie heeft. Het betreft trammotorwagen 610 van de vroegere Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM), die tussen Kerkrade, Heerlen en Sittard dienst heeft gedaan van 1931 tot 1950.
Na de opheffing van de LTM in 1950 kwam de tram in bezit van de Haagsche Tramweg-Maatschappij (HTM). Vanaf 1951 werden de eerste ‘Limburgers’, zoals het van de LTM overgenomen materieel in Den Haag zou gaan heten, in dienst gesteld op het traject Den Haag – Wassenaar. Na de buitendienststelling in 1965 en enkele omzwervingen doorheen heel Nederland, kwam de tram terecht in het Spoorwegmuseum in Utrecht. Na de verbouwing van het Spoorwegmuseum was er geen plaats meer voor de 610 en in november 2005 werd zij geschonken aan de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij.
De LTM 610 is in 2010 is op verzoek in bruikleengegeven aan de Tramwegstichting in Den Haag. Hier werd ze teruggebracht in de staat die ze destijds heeft gehad bij de HTM, dit alles is voor een evenement van de Tramwegstichting dat in september 2011 werd gehouden bij het Haags Openbaar Vervoer Museum in Den Haag. De tram kreeg in oktober 2017 weer haar oorspronkelijk Limburgse (groene) uiterlijk.
In overleg met de ZLSM is de LTM 610 in 2019 terug gekomen op Limburgse bodem. Hier is ze weer opgenomen in de museumcollectie. Het bestuur van de ZLSM buigt zich momenteel over de toekomstplannen voor dit uniek stukje Limburgse OV-historie.
De Stichting Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij, exploitant van de Miljoenenlijn, heeft voor de nabije toekomst 6 doelen opgesteld:
Tekst: Roderick Toxopeus en Roxanne Lenzen
Sinds de vorige blog begin september is er alweer behoorlijk wat werk verzet aan de 52 532. In deze nieuwe update praten we jullie weer helemaal bij over alle revisiewerkzaamheden aan de locomotief en de tender.
De afgelopen weken zijn er veel uren gaan zitten in het opnieuw monteren van de drijfwerkverlichting. Deze was oorspronkelijk aanwezig op de 52 532 toen ze nog in actieve dienst was. Toen de loc bij de VSM aankwam, was de verlichting echter verdwenen. We waren in het bezit van de verlichtingsarmaturen, maar het leidingwerk moest opnieuw aangelegd worden en alle beugels dienden nieuw gemaakt worden. Het was een behoorlijke klus om de leidingen netjes te buigen en de schroefdraad te snijden, maar het resultaat mag er zeker zijn!
Nadat deze klus geklaard was, hebben we de stoom- en luchtleidingen naar de bufferbalk aangesloten. Hier moesten ook nog verschillende delen vervangen worden omdat ze compleet doorgeroest waren. De treinleiding die tussen het cilinderblok zit is vervangen en ook de leidingen die naar de voorste kopschotkranen gaan zijn vernieuwd, omdat ze teveel gecorrodeerd waren. Daarna volgde een andere grote klus: het netjes terugplaatsen van de stoomverwarmingsleiding in het frame. Deze leiding is in zijn totaliteit vernieuwd. Alle gelaste onderdelen zijn eerst op dichtheid getest voordat ze geïsoleerd werden.
Vervolgens was de trekhaak aan de voorzijde van de loc aan de beurt. Hiervan is de geleiding opgelast omdat deze teveel was uitgesleten. Het bewerken van de geleiding was een nogal lastige klus, maar met een speciale steekbeitel op de oude schaafbank hebben we het voor elkaar gekregen. Hierna is de trekhaak voorzien van nieuwe voluutveren en weer gemonteerd. Nadat de nieuwe manchetten en terugstelveren binnen waren, hebben we ook de remcilinders weer kunnen monteren. Ook is er een begin gemaakt met het luchtleidingwerk naar de remcilinders.
Het verbussen van de veerevenaars en bladveren is zo goed als gedaan, dus hebben we alle veerhangers en remwerkdelen weer terug naar de werkplaats gehaald. Daarna volgde de tijdrovende klus van het bepalen welke pennen vernieuwd moeten worden. Inmiddels staat alles op tekening en is de offerte-aanvraag de deur uit. De bussen van de remwerktrekstangen en balanshefbomen zijn gemeten. Hieruit is gebleken dat deze allemaal vernieuwd moeten worden omdat ze totaal uitgesleten zijn. Omdat het gaat om in totaal 70 bussen en de draaiafdeling van de ZLSM geen mogelijkheid ziet om dit op korte termijn zelf op te pakken, loopt er momenteel een offerte-aanvraag om dit extern uit te laten voeren.
Ondertussen is ook de Marcotty-vuurdeur onder handen genomen. Hiervan zijn de luchttoevoerkleppen weer gangbaar gemaakt. Bij de demontage bleek dat er aan de bediening van de deur een aantal veren gebroken is. Deze zullen nog vernieuwd moeten worden.
Begin september zijn alle assen naar Malowa gegaan. Hier hebben ze vijf krukpennen van de koppelstangen uit de koppelassen en twee drijfstangtappen uit de drijfas geperst. De loopas is inmiddels van nieuwe wielbanden voorzien en de koppelas is ook al spaarzaam afgedraaid. Op alle assen werd een ultrasoon onderzoek gedaan; hierbij zijn geen bijzonderheden naar boven gekomen. Bij het uitpersen van de krukpennen werd echter zichtbaar dat deze geen goede perspassing meer hadden. De oude krukpennen droegen in de boring van de wielnaaf maar voor 30 tot 50%. Hierop werden we uitgenodigd voor een gesprek en een statusopname van de assen. Begin oktober zijn we afgereisd naar Malowa en hebben daar de problemen rondom de kruk- en drijfstangtappen besproken. Per wiel wordt nu bekeken wat de eenvoudigste methode is om dit te herstellen.
Revisie van de tender
Het laswerk aan het achterste schot zit inmiddels in de eindfase. De nieuwe kolenbak wordt extern uitgesneden en gezet, alleen het laswerk doen we zelf. Samen met de tekenaar is deze kolenbak op tekening gezet. Maar op het moment dat de bak uit de tender gesneden werd, vroegen de vrijwilligers zich toch wel af waar ze aan begonnen waren… De keuze om de gehele kolenbak te vervangen rustte op het feit dat de zijwanden in de waterbak waren doorgeroest en de bodemplaat aan zowel de voorzijde als de achterzijde snoefrot was. Dit alles in overweging nemend, zou het eenvoudiger zijn om een hele nieuwe kolenbak te maken in plaats van alleen maar de slechte delen te vervangen. Als je de slechte delen eruit snijdt, springen namelijk de goede plaatdelen alle kanten uit als gevolg van de warmteinbrenging van het snijden en de spanningen in het materiaal. Zie dat dan nog maar eens goed te krijgen.
Het was echter een behoorlijke klus om het eruit snijden van de kolenbak op een veilige manier uit te voeren. Eerst werden de zijwanden die boven de waterbak uitstaken verwijderd. Bij het snijden van de zijwanden zijn de verticale snijsneden eenvoudig. De horizontale snijsneden zijn echter een ander verhaal. De lasnaad die de verbinding maakt tussen de bovenplaat van de tenderbak en de kolenbak, moet op zo’n manier losgesneden worden dat zowel de bovenbouw van de kolenbak als het inwendige gedeelte in de waterbak loskomen. Dit doe je door eerst de lasnaad weg te snijden en daarna tijdens het snijden de scheidingslijn van beide platen op te zoeken. Naast het verwijderen van de kolenbak zijn er ook nog andere werkzaamheden aan de tender uitgevoerd. Zo is de trekkast aan de voorzijde schoongerammeld en zijn alle remblokken verwijderd.
Van maandag 29 oktober tot en met vrijdag 30 november wordt een groot deel van het Miljoenenlijn-spoor vernieuwd. Spoorwegbouwbedrijf Swietelsky Rail Benelux B.V. gaat in opdracht van de Provincie Limburg werkzaamheden uitvoeren tussen Simpelveld en Schin op Geul, waarbij de nadruk met name zal liggen op het tracé tussen Station Simpelveld en Station Eys-Wittem.
In grote lijnen bestaat het werk uit:
Niet eerder zijn zulke grote werkzaamheden uitgevoerd aan de spoorlijn sinds de aanleg ervan in 1853. Swietelsky Rail Benelux zal voor de werkzaamheden een van de grootste ombouwtreinen van Europa gaan inzetten: compleet heeft deze trein een lengte van 980 meter. Alleen in mei 2015 was deze ‘spoorfabriek’ te zien in Limburg.
De planning is dat de werktrein in nog geen twintig uur, 2,3 kilometer spoor gaat vernieuwen: Oude houten dwarsliggers en ballast (spoorgrind) worden verwijderd en nieuwe betonnen dwarsliggers worden geplaatst. Twee weken later zal ook de nieuwe ballast worden aangebracht waarna het spoor door een zware stopmachine ‘gestopt’ zal worden.
Op onze Facebookpagina vind je een fotoreportage van de spoorvernieuwingen.
Tijdelijke afsluiting overwegen
Door de werkzaamheden zullen de volgende overwegen afgesloten zijn voor al het wegverkeer op bepaalde momenten:
Daarnaast zal een stopmachine worden ingezet op de overweg Elkenraderweg te Wijlre op maandag 5 november. Hierdoor zal deze overweg in de ochtend +/- 20 minuten en in de middag +/- 20 minuten afgesloten zijn.
De diverse gemeenten hebben aangegeven dat omleidingsroutes niet noodzakelijk worden geacht.
Enkele jaren geleden bood de RWTH, de universiteit uit Aken, aan om hun stoomloc IFS3 “Anna” over te brengen naar de Miljoenenlijn in Simpelveld. Studenten van de technische universiteit gebruikten de locomotief uit 1921 voor diverse studiedoeleinden, maar door ruimtegebrek was de RWTH genoodzaakt een tijdelijk ander onderkomen te zoeken. Per dieplader werd ‘Anna’ meermaals heen en weer getransporteerd tussen de RWTH en het ZLSM-depot in Simpelveld, waar ze werd ingezet tijdens evenementen.
Begin 2018 werd uiteindelijk besloten de locomotief voor langere tijd in Simpelveld te laten. Door het ontbreken van een compleet ‘ketelboek’ en de daarbij behorende toestemming van ‘Stoomwezen’ (IIoyd´s Register), was een permanente inzet op de Miljoenenlijn nog niet aan de orde. Het kostte vervolgens maanden werk om het ketelboek te completeren. Pas bij voltooiing werd het boek overhandigd aan Stoomwezen. Daar werd het ketelboek bekeken en in orde bevonden. Daaropvolgend werd toestemming gegeven om de loc in te zetten op de museumlijn van de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij.
De officiële overdracht van de locomotief vond plaats op vrijdag 19 oktober 2018. Nadat enkele vrijwilligers dagen in de weer waren om de loc voor te bereiden en onder stoom te brengen, werd het RWTH-bestuur per stoomtrein opgehaald in het Duitse Vetschau. Aangekomen in Simpelveld overhandigde professor Christian Schindler, directeur van het “Schienenfahrzeuginstitut RWTH Aachen”, de kolenschep aan ZLSM-bestuurslid Martin Eurlings, waarmee de overdracht een feit is. Door het tekenen van de bruikleenovereenkomst, is de ZLSM voor het eerst in jaren weer in het bezit van twee rijvaardige stoomlocomotieven.
In het weekend van 20 en 21 oktober werd het rijseizoen op de Miljoenenlijn afgesloten tijdens het End of Season Gala. Hier kreeg de “Anna” een van de hoofdrollen in het VIP-programma: met een goederentrein werden er meerdere fototreinen naar Vetschau gereden. De mist en het opkomende herfstzonnetje zorgde voor een sprookjesachtig effect.
Het hele weekend werden er pendelritten met balkonrijtuigen van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (“VSM Oostenrijkers”) gereden tussen Simpelveld en Vetschau.
Via deze weg danken wij nogmaals de studenten en directie van de RWTH Aachen. We zijn ervan overtuigd dat we nog veel plezier gaan beleven aan deze stoomlocomotief! De loc wordt nu winterklaar gemaakt en zal in het voorjaar weer te zien zijn op de Miljoenenlijn!
