Maandag: opladen op de Veluwe (Tekst en foto’s Diederik van Nimwegen)
Op maandag 21 december was het eindelijk zover: de 52 532 ging op transport vanaf de Veluwe naar onze thuisbasis Simpelveld.
In alle vroegte werd in Beekbergen begonnen met het gereed maken van zowel de loc als de tender om deze naar Loenen te transporteren. Alleen in Loenen is namelijk voldoende ruimte om de loc op een vrachtwagen te laden.
Als eerste werden de tender en even later de loc zelf door VSM-dieselloc 636 overgebracht van Beekbergen naar Loenen om te worden geladen.
Zowel de loc als de tender worden vervoerd met een zogenaamde “ketelbrugwagen”. Dit is een speciale oplegger die bestaat uit een voor- en achterwagen, verbonden met twee zware langsbalken. Met dwarsbalken onder het frame wordt de locomotief als het ware “opgehangen” tussen de langsbalken. Hierdoor kan de locomotief zo laag mogelijk worden vervoerd, wat van belang is om zonder al teveel problemen over de weg te kunnen.
De oplegger komt als een soort bouwpakket aan en wordt als het ware om het voertuig heen gebouwd. Als eerste was de tender aan de beurt. Nadat de trailer was opgebouwd was het tijd om de tender ertussen te duwen en in te bouwen.
Nu kan de trailer verder worden samengebouwd en kan deze met het hydraulisch systeem van de oplegger de tender worden opgetild.
Een bijzonder moment: de tender van de 52 532 komt los van het spoor
Zwevend boven de weg en stevig vastgezet is de tender alvast klaar voor transport.
Nu de tender is opgeladen en vastgezet, is de loc zelf aan de beurt. Hetzelfde kunstje, alleen is deze vrachtwagen nóg groter…
Voor het verplaatsen mocht deze keer de shovel in actie komen. Met aan weerszijden een paar centimeter speling staat de loc nu tussen de balken, klaar om vast te zetten.
Ook de loc heeft het contact met de Veluwse sporen verloren…
Aan media-aandacht hadden we vandaag geen gebrek. Jordy Brouwers, coördinator Techniek, mocht ‘s morgens al op Radio 1 uitleggen wat we allemaal van plan waren:
http://nos.nl/artikel/2076557-stoomlocomotief-op-de-snelweg-in-complex-transport.html
Ook Omroep Gelderland was van de partij. Voor de camera legt Jordy uit wat we aan het doen zijn.
Bekijk hier de reportage: http://www.omroepgelderland.nl/nieuws/2103171/Complete-stoomlocomotief-over-snelweg-door-Gelderland
Uiteindelijk is rond 20:00 uur het konvooi uit Loenen vertrokken. Het rijden met zo’n transport vergt wat meer voorbereiding dan het adres in de navigatie invoeren. Veel vergunningen moeten worden aangevraagd en overal moet goed worden gekeken of het allemaal wel past, zowel in de lengte, de breedte als de hoogte. Daardoor liep de route via een behoorlijke omweg, via de A50, A15, A2, A79, de A76 en uiteindelijk het laatste stukje binnendoor naar Simpelveld. Op een aantal plaatsen moest bovendien de snelweg worden verlaten voor het passeren van een te lage brug. Aan boord van de locomotief was een GPS-tracker aanwezig zodat we de reis nauwkeurig konden volgen:
Ter hoogte van Zaltbommel staat langs de A2 een webcam van de VID. Ook deze heeft het bijzondere transport vastgelegd:
Filmpje: https://twitter.com/Miljoenenlijn/status/679033256117985281
Klokslag 2:00 uur arriveerde de loc in Simpelveld.
Dinsdag: het afladen (Tekst en foto’s: Simon Schab)
Na een korte nacht voor enkele vrijwilligers werd omstreeks 9 uur begonnen met het lossen van de locomotief. De vrachtwagen met de locomotief was als eerste aan de beurt. De locomotief werd boven het spoor uitgelijnd waarna ze deze rustig konden laten zakken op het spoor.
Hier staat de 52 532 voor het eerst weer op het spoor na het transport vanuit Loenen.
Snel hierna konden de balken aan de voorzijde verwijderd worden en kon de locomotief uit de brugwagen gesleept worden.
Locomotief 639 op weg naar de stoomloc 52 532 om deze uit de brugwagen te slepen. Nadat de stoomlocomotief weg gerangeerd was, kon men de brugwagen in onderdelen uit elkaar halen; zodat het weer een compact geheel is.
Zodra de brugwagen was opgeruimd werd de tender op het zelfde spoor gezet als waar eerder ook de locomotief stond.
Tijdens het lossen van de tender werd de locomotief naar de werkplaats gerangeerd.
De tender staat inmiddels ook weer op het spoor.
Omdat de tender op rollenlagers loopt in plaats van glijlagers, kon men met vereende krachten de tender de stallingsloods in duwen.
Na twee dagen van hard werken door de vrijwilligers van ZLSM, VSM en door de vervoerders, staat onze 52 532 in de werkplaats te Simpelveld, klaar voor wat komen gaat.
Op 21 december aanstaande is het eindelijk zover: stoomlocomotief 52 532 wordt overgebracht van de VSM in Beekbergen naar de ZLSM in Simpelveld. De komende periode zullen we vanuit de werkplaats regelmatig via deze website berichten over de voortgang van de revisie.
Het is sinds het tekenen van de bruikleenovereenkomst in juni lange tijd stil geweest, maar achter de schermen is door de technische medewerkers van ZLSM een hoop werk verzet om de overbrenging van de 52 532 voor te bereiden.
Voordat de locomotief overgebracht kon worden diende een visuele inspectie van de ketel plaats te vinden. Als eerste werden de oververhitter elementen verwijderd. Daarna zijn vele zaterdagen en woensdagen besteed aan het lossnijden van de vlampijpen en -buizen, en het demonteren van deze uit de ketel. Verder zijn de wasluiken en het domdeksel verwijderd.
Vervolgens zijn we nog flink wat dagen bezig geweest aan het schoonmaken van de ketel. Op donderdag 8 oktober heeft de visuele inspectie van de ketel plaatsgevonden, dit met een positief resultaat.
Los van de werkzaamheden aan de ketel hebben we ook nog: de schoorsteen verwijderd (ivm hoogte), de tender losgekoppeld, de loc aan de buitenkant schoongemaakt en de bewegende delen gesmeerd met het oog op het rijden naar Loenen.
Zoals gezegd wordt de machine op maandag 21 december overgebracht. In de werkplaats van ZLSM zal de 52 532 vervolgens weer in rijvaardige staat worden gebracht. Zin om te helpen? Meld je dan aan als vrijwilliger via http://www.miljoenenlijn.nl/vacatures/
Maandag 9 november 2015 zal aannemer De Wilde Spoorwegbouw in de boog te Eys starten met groot onderhoud aan de spoorweginfrastructuur waar de ZLSM over rijdt. De tweede jaarschijf gaat officieel van start.
Echter, hieraan voorafgaand heeft het jaar 2015, net als 2014, tot begin oktober voor het integrale kernteam van de Provincie Limburg en ZLSM voor een groot deel in het teken gestaan van planuitwerking en voorbereiding van een groot spoorinfraproject. De komende week worden voor de spoorvernieuwing te Eys de ontwerpen afgerond.
De Projectlocaties voor de jaarschijf van 2015 zijn:
De spoorvernieuwing bij Eys start op 9 november aanstaande en het streven is het spoor op of rond 4 december weer in dienst te hebben. De werken in Schin op Geul komen pas vanaf januari volgend jaar aan de beurt.
De inhoud van het werk in Eys
Het werk bij Eys begint met het uitgraven van de zuidelijke greppel. De greppel wordt door betonnen gootelementen vervangen. Hierdoor wordt de afvoercapaciteit van de afwatering sterk vergroot en de kans op herhaling van het overspoelen van het ballastbed sterk gereduceerd. In dit gebied bestaan al lange tijd problemen met de waterhuishouding. Onze voorganger NS had daar al mee te kampen. Bij flinke neerslag is het spoor al meermaals door water en grond uit de omringende velden overspoeld. De leem heeft alle ruimte tussen het grind van het ballastbed volledig opgevuld en plaatselijk ligt de grond bovenop het spoor. Het ballastbed is zo slecht dat onderhoud van de spoorligging met stopmachines niet meer mogelijk is. Ook staat het spoor vol met planten en gras. Enkele jaren geleden zijn al waterbuffers aangelegd, maar de greppel is veel te klein. Plaatselijk maar 25 cm diep. Nu we het spoor gaan vernieuwen pakken we ook het laatste onderdeel van het afwateringssysteem, de greppel, aan zodat straks het nieuwe spoor helemaal tegen wateroverlast beschermd wordt. Vanwege de krappe ruimte en gewenste grootte leggen we een goot aan. In verband met de planning worden de uiteindelijke gootelementen op een later moment aangebracht. Door echter nu de graafwerkzaamheden uit te voeren wordt de kans op verontreiniging van het nieuwe ballastbed minimaal.
Na de graafwerkzaamheden voor van de afwatering begint de spoorvernieuwing zelf. De nieuwe betonnen dwarsliggers worden aangevoerd en langs de baan klaargelegd. Dan zal het bestaande spoor worden gedemonteerd en de oude houten dwarsliggers afgevoerd worden. Na de ontgraving van het bestaande met leem verontreinigde ballastbed wordt nieuwe ballast aangevoerd waarop vervolgens de nieuwe betonnen dwarsliggers kunnen worden uitgelegd. De bestaande spoorstaven zullen hergebruikt worden. Het spoor zal net als in Wijlre langgelast worden. Alle voegen gaan verdwijnen. Door de nieuwe ballast kunnen we deze stap zetten. Daardoor is er straks weinig onderhoud meer nodig.
Als het overige werk klaar is zullen tot slot de spoorstaven geslepen worden. Bovenop, in het loopvlak is golfslijtage aanwezig wat voor trillingen zorgt bij het rijden. De binnenste rail is door het rijden scherp afgesleten. De buitenste rail zal vanwege zijdelingse slijtage omgedraaid worden. Door te slijpen worden alle afwijkingen weggenomen en ontstaat net als in Wijlre een spoor waarover zeer soepel gereden kan worden.
Het transport geschiedt volledig met vrachtwagens. De vrachtwagens bereiken het werkterrein via de veldweg langs het spoor, die uitkomt bij het viaduct over de Wittemerweg. De aanvoer van schone ballast (begin week 48) vindt eveneens per vrachtauto plaats. Globaal gaat er meer dan 3000 ton materiaal weg en zo’n 2500 ton naar binnen. Mogelijk wordt er ook nog een depot gemaakt.
Er worden aldus dit jaar in principe geen treinen ingezet. Het werk dat van ZLSM verwacht werd, is voor het overgrote deel inmiddels uitgevoerd in de vorm van de voorbereiding van het plan en bestek en het grootschalige zaagwerk aan de bermen, dat door de werkgroep Groen van ZLSM vorig jaar en dit jaar is uitgevoerd.
De publieke tribune
Net als vorig jaar zijn is er voor de belangstellenden een prima publieke tribune: de tunnel Zwarte Brugweg. Tijdens de kapwerkzaamheden hebben wandelaars en omwonenden de werkgroep Groen regelmatig al gadegeslagen. Als service heeft de werkgroep daarna alle opslag van struiken verwijderd. Hier kan iedereen dus van een hoog punt een groot deel van het werk zien.
Voorbereidend werk binnen ZLSM
Zoals al vermeld, zijn in de maand september en oktober, de vrijwilligers van de werkgroep Groen & Natuurbeheer al volop aan de slag geweest met grootschalig bermonderhoud.
Het doel van deze werkzaamheden is:
Net als vorig jaar te Wijlre is een prestatie van formaat neergezet. Er was vorig jaar al een start gemaakt met het kapwerk, maar in de maanden september en oktober is het echt gelukt om over de volledige lengte van circa 800 meter spoorlijn een mooi profiel van vrije ruimte te creëren. Hierbij zijn enorme hoeveelheden takken en dik hout afgevoerd.
Maar we kappen niet alleen voor de trein. Ook ecologisch gaat het projectgebied er gigantisch op vooruit. Het gebied in Eys werd namelijk gekenmerkt door een forse overheersing van acacia’s ten koste van inheemse bomen. Het natuurbeheerplan van ZLSM voorziet in het herstellen van de oorspronkelijke soorten. Het overgrote deel van de exotische bomen is dan ook gekapt. Bij deze kap is overigens rekening gehouden met de aanwezigheid van in totaal 8 dassenburchten. Voor alle werkzaamheden van de jaarschijven is een flora- en faunaonderzoek gedaan door het IKL. Verder is ook de dassenwerkgroep vooraf bij het werk betrokken. Uit het onderzoek volgen diverse kaders en randvoorwaarden. Bij de uitvoering van groenwerk, maar ook de spoorbouw houden we daar rekening mee. Er is voldoende dekking bewaard gebleven om de das een prettig thuis te kunnen blijven bieden. Om het gebied voor de das in de toekomst nog aantrekkelijker te maken zal aan het eind van de winter een selectieve aanplant gaan plaatsvinden met vruchtdragende bomen en struiken. Hierbij valt te denken aan wilde appel, mispel, lijsterbes e.d.
Kortom bij de ZLSM staat de maand november in het teken van groot onderhoud, om in de maand december de stoomtreinen weer volop te laten rijden voor de Kerstritten. Maar dan zijn de infrawerkgroepen alweer hard aan het werk met de voorbereidingen voor de rest van het groot onderhoud 2015 en ook alweer de volgende ronde, 2016.
Voor reizigers van de Miljoenenlijn was het ZLSM-perron in Kerkrade niet altijd even goed te herkennen. Verdwaald stond men te wachten op de railbus, soms op het verkeerde perron. Deze verwarring is te begrijpen, aan de overkant ligt immers het Veolia-station, duidelijk herkenbaar als treinstation en toegegeven het ZLSM-station was dit minder. Reden voor de vrijwilligers van de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij om het ZLSM-station een make-over te geven.
Belangrijk in de ontwikkeling van het nieuwe station was dat ALLE reizigers op een makkelijke manier kunnen in- en uitstappen. Om deze reden is het perron verhoogd en is er een helling gemaakt,zodat het perron ook rolstoelvriendelijk is. Het perron zal rond de 80 meter lang zijn en daarnaast ook voorzien van twee trappen. Om het perron te verhogen is het ballastbed tegen de randen onderhouden en is er ongeveer 20 ton aan ballast bijgestort. Het stationsbord van ZLSM-Kerkrade is al geplaatst op een herkenbare plaats. In een later stadium van de perronvernieuwing zullen de oude bogen van het voormalige industrion, Continium geplaatst worden over het station.
De vernieuwing van het station in Kerkrade was niet mogelijk zonder de hulp van Strukton, provincie en diverse gemeentes. Zo zijn onder andere de geplaatste perronelementen en tegels geschonken door Strukton en de gemeente Kerkrade,Houthem st. Gerlach.
Bekijk de hieronder een kleine impressie die vrijwilliger, Chris Housen heeft gemaakt van de werkzaamheden en houdt onze Facebook-pagina in de gaten voor een nieuwe update over de werkzaamheden!
Inmiddels drie weken met de spoorprojecten langs het ZLSM-traject aan het werk en er zijn duidelijke resultaten zichtbaar.
Onderstaand een update van de werkzaamheden, deze keer voornamelijk met foto’s.
Te Simpelveld is, nadat de brug is uitgehesen en het betonnen landhoofd is schoongemaakt en het betonrot is hersteld, niet heel veel activiteit meer waarneembaar. Het meeste gebeurt bij het constructiebedrijf. Hierbij valt te denken aan laswerk, vernieuwing van verbogen liggers en verfwerk. De werkgroep baanonderhoud heeft zelf nog de nodige hamerkopbouten (zie foto) op maat geslepen zodat deze bij de montage van de spoorstoelen goed passen.
Sinds deze week beginnen buiten op de locatie de eerste zaken zichtbaar te worden. Het staalwerk wordt aangepakt. De kleurstelling is aan de hand van de oude brug, hekwerk en kabelkoker, door de aannemer met kleurmallen bepaald en wordt historisch bleekgroen. De gemeente Simpelveld heeft naast meehelpen met de afzettingen ook enkele aanpassingen aan de trottoirs verzorgd zodat er geen water meer het landhoofd kan binnendringen.
De brug wordt nu voor het eerst sinds 1975 weer onder handen genomen. De brug zelf is bijna 85 jaar oud. Niet alle onderdelen blijken de tand des tijds even gemakkelijk doorstaan te hebben. Maar de brug is nu nog niet toe aan het bejaardentehuis en weer volop onderweg naar een volgende 15 jaar.
Te Bocholtz stond de overweg van de Heiweg voor vernieuwing op het programma.
Maandagavond en -nacht 24 op 25 november 2014 was het zover. Aaannemer Strukton ging aan de slag.
Te Wijlre heeft veel graafwerk plaatsgevonden, gevolgd door spoormontagewerkzaamheden. Op 24 en 25 november 2014 is de overweg Elkenraderweg vernieuwd. Hierna volgend een overzicht van enkele foto’s van de werkzaamheden met aan het slot een nieuwtje voor de ZLSM-spoorlijn; borden waarop duidelijk staat vermeld dat onbevoegd spoorterrein betreden niet de bedoeling is.
Inmiddels zijn aannemers alweer twee weken langs het ZLSM-traject aan het werk. De locaties waar ze momenteel bezig zijn nog even op een rijtje:
Onderstaand een update van de werkzaamheden in de afgelopen week.
Wat velen niet weten is dat de beide perronsporen te Schin op Geul voor Nederland unieke mierenkolonies bevatten.Door een aantal heren, verbonden aan EIS Kenniscentrum Insecten (Jinze Noordijk, André J. van Loon & Michiel Hemminga) zijn bij inventarisaties langs de spoorlijn in de afgelopen jaren veel bijzondere en vooral ook zeldzame insecten gevonden. In een aantal spoorbielzen bevinden zich de enige bekende nesten van de zwarte reuzenmier (Camponotus vagus) in Nederland. De ZLSM en de Provincie Limburg hebben EIS Kenniscentrum Insecten in het voorjaar van 2014 daarom verzocht om de bielzen waarin de nesten zich bevinden aan te geven en een werkprotocol voor de verplaatsing van een mierennest op te stellen. Het voornemen was om in 2014 de spoorbielzen in het noordelijke perronspoor te vernieuwen. Zonder goed werkprotocol zou dit leiden tot vernietiging van één van beide mierenkoloniën. Doel van het werkprotocol is de bielzen te verplaatsen naar een andere plek op het station, in een poging de zwarte reuzenmier te behouden voor ons land. Maandag 3 november 2014 was het zover. Tegen het einde van de middag is door de spooraannemer Strukton, onder toeziend oog van Feodor, de mierenkolonie in het noordelijke perronspoor verplaatst naar de nieuwe permanente verblijfplaats in de noordelijke spoorberm aan de rand van het perron. De overige spoorbielzen zijn vervolgens vervangen door nieuwe houten spoorbielzen. Dit vanwege het feit dat in verband met het te behouden historische beeld, besloten is bij perrons geen beton, maar hout te gebruiken. Het wissel bij de verbinding met ProRail spoor is gedemonteerd, waarna ook dat weer ingebouwd is met nieuwe houten spoorbielzen.
Te Wijlre is de aannemer in week 45 begonnen met het losschroeven van de spoorstaafbevestigingen. Ook zijn er stapels betonnen en houten dwarsliggers aangevoerd. Voor een deel zijn de oude houten dwarsliggers uit het ballastbed gehaald en langs de Seinhuisweg op een grote hoop gestapeld. Op maandag 10 november is men, na het arriveren van een eerste trein met 50 platte wagens, begonnen met het uitgraven van het cunet voor de nieuw aan te brengen ballast. Het rijden van de werktreinen in het werkvak gebeurt met een ZLSM-locomotief. Het uitgraven van het ballastbed gebeurt omdat in 1998 het bestaande ballastbed over een lengte van honderden meters is overspoeld met leem als gevolg van erosie op de noordelijk gelegen velden. Deze problematiek is inmiddels door DLG en het Waterschap aangepakt.
In Simpelveld zijn de landhoofden van het viaduct over de Schiffelderstraat schoongespoten. Vervolgens is het betonrot dat plaatselijk aanwezig was gerepareerd. Nadat het nieuwe beton ter plaatse van het betonrot is aangedroogd zijn beide landhoofden voorzien van een nieuwe coating, zodat het beton er weer de nodige jaren tegen kan. Over coatings gesproken: dinsdag 11 november kwam het bericht van de aannemer dat de brug zelf helemaal was gestraald. Na de inspectie op donderdag 13 november is begonnen met enkele kleinere reparatiewerkzaamheden om vervolgens over te gaan op het aanbrengen van de nieuwe verflagen. In totaal komen er drie coatings waarmee de brug zeker weer 15 jaar mee kan gaan.
Maandag 3 november 2014, een mijlpaal in de historie van de Zuid Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM). In zowel Simpelveld als Schin op Geul starten aannemers met groot onderhoud aan de spoorweginfrastructuur waar de ZLSM over rijdt.
Hieraan voorafgaand heeft het jaar 2014 tot begin oktober voor het integrale kernteam van de Provincie Limburg en ZLSM (Harald, Paul en Feodor) voor een groot deel in het teken gestaan van planuitwerking en voorbereiding van een groot spoorinfraproject. Een project dat in november 2014 moest worden uitgevoerd. Op dit moment worden de laatste uitvoeringsontwerpen door Harald samen met de Provincie en aannemer Strukton Rail afgerond.
Een uniek project, omdat de Provincie Limburg (eigenaar van de infrastructuur) en de vrijwilligersorganisatie Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij (ZLSM), als gebruiker van de infrastructuur, voor het eerst samen één projectorganisatie hebben gevormd en vanuit het kernteam alle werkzaamheden aansturen en coördineren. Een zeer geslaagde samenwerking met een zeer professionele aanpak waarbij de vaste IPM-managementtaken zijn vervuld door zowel medewerkers van de Provincie als louter vrijwilligers van ZLSM (allen overigens met veel ervaring in de grond-, weg- en waterbouw).
De Projectlocaties zijn:
Nog voor de start van aannemers zijn, in de maand oktober, de vrijwilligers van de werkgroepen Groen & Natuurbeheer en Seinwezen van de ZLSM begonnen met de eerste zichtbare voorbereidende werkzaamheden.
De werkgroep Groen heeft in Wijlre enkele grote kapwerkzaamheden uitgevoerd, zodat de treinen van de ZLSM de komende jaren veilig kunnen blijven rijden. Door het seinwezen zijn in het werkvak waar spoorvernieuwing gaat plaatsvinden trekdraden, wisselstellers en kabels gedemonteerd.
Kortom bij de ZLSM staat de maand november in het teken van groot onderhoud, om in de maand december de stoomtreinen weer volop te laten rijden voor de Kerstritten. Maar dan zijn enkele van de werkgroepen alweer hard aan het werk met de voorbereidingen voor het groot onderhoud in 2015.
