Op zaterdag 9 maart keerde trammotorwagen ‘LTM 610’ na bijna 10 jaar in bruikleen te zijn gegeven terug naar het depot van de ZLSM in Simpelveld.
Het is niet bij iedereen bekend dat de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij, exploitant van de Miljoenenlijn, naast stoom- en dieselmaterieel, ook een elektrische tram in haar museumcollectie heeft. Het betreft trammotorwagen 610 van de vroegere Limburgsche Tramweg Maatschappij (LTM), die tussen Kerkrade, Heerlen en Sittard dienst heeft gedaan van 1931 tot 1950.
Na de opheffing van de LTM in 1950 kwam de tram in bezit van de Haagsche Tramweg-Maatschappij (HTM). Vanaf 1951 werden de eerste ‘Limburgers’, zoals het van de LTM overgenomen materieel in Den Haag zou gaan heten, in dienst gesteld op het traject Den Haag – Wassenaar. Na de buitendienststelling in 1965 en enkele omzwervingen doorheen heel Nederland, kwam de tram terecht in het Spoorwegmuseum in Utrecht. Na de verbouwing van het Spoorwegmuseum was er geen plaats meer voor de 610 en in november 2005 werd zij geschonken aan de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij.
De LTM 610 is in 2010 is op verzoek in bruikleengegeven aan de Tramwegstichting in Den Haag. Hier werd ze teruggebracht in de staat die ze destijds heeft gehad bij de HTM, dit alles is voor een evenement van de Tramwegstichting dat in september 2011 werd gehouden bij het Haags Openbaar Vervoer Museum in Den Haag. De tram kreeg in oktober 2017 weer haar oorspronkelijk Limburgse (groene) uiterlijk.
In overleg met de ZLSM is de LTM 610 in 2019 terug gekomen op Limburgse bodem. Hier is ze weer opgenomen in de museumcollectie. Het bestuur van de ZLSM buigt zich momenteel over de toekomstplannen voor dit uniek stukje Limburgse OV-historie.
De Stichting Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij, exploitant van de Miljoenenlijn, heeft voor de nabije toekomst 6 doelen opgesteld:
Tekst: Roderick Toxopeus en Roxanne Lenzen
Sinds de vorige blog begin september is er alweer behoorlijk wat werk verzet aan de 52 532. In deze nieuwe update praten we jullie weer helemaal bij over alle revisiewerkzaamheden aan de locomotief en de tender.
De afgelopen weken zijn er veel uren gaan zitten in het opnieuw monteren van de drijfwerkverlichting. Deze was oorspronkelijk aanwezig op de 52 532 toen ze nog in actieve dienst was. Toen de loc bij de VSM aankwam, was de verlichting echter verdwenen. We waren in het bezit van de verlichtingsarmaturen, maar het leidingwerk moest opnieuw aangelegd worden en alle beugels dienden nieuw gemaakt worden. Het was een behoorlijke klus om de leidingen netjes te buigen en de schroefdraad te snijden, maar het resultaat mag er zeker zijn!
Nadat deze klus geklaard was, hebben we de stoom- en luchtleidingen naar de bufferbalk aangesloten. Hier moesten ook nog verschillende delen vervangen worden omdat ze compleet doorgeroest waren. De treinleiding die tussen het cilinderblok zit is vervangen en ook de leidingen die naar de voorste kopschotkranen gaan zijn vernieuwd, omdat ze teveel gecorrodeerd waren. Daarna volgde een andere grote klus: het netjes terugplaatsen van de stoomverwarmingsleiding in het frame. Deze leiding is in zijn totaliteit vernieuwd. Alle gelaste onderdelen zijn eerst op dichtheid getest voordat ze geïsoleerd werden.
Vervolgens was de trekhaak aan de voorzijde van de loc aan de beurt. Hiervan is de geleiding opgelast omdat deze teveel was uitgesleten. Het bewerken van de geleiding was een nogal lastige klus, maar met een speciale steekbeitel op de oude schaafbank hebben we het voor elkaar gekregen. Hierna is de trekhaak voorzien van nieuwe voluutveren en weer gemonteerd. Nadat de nieuwe manchetten en terugstelveren binnen waren, hebben we ook de remcilinders weer kunnen monteren. Ook is er een begin gemaakt met het luchtleidingwerk naar de remcilinders.
Het verbussen van de veerevenaars en bladveren is zo goed als gedaan, dus hebben we alle veerhangers en remwerkdelen weer terug naar de werkplaats gehaald. Daarna volgde de tijdrovende klus van het bepalen welke pennen vernieuwd moeten worden. Inmiddels staat alles op tekening en is de offerte-aanvraag de deur uit. De bussen van de remwerktrekstangen en balanshefbomen zijn gemeten. Hieruit is gebleken dat deze allemaal vernieuwd moeten worden omdat ze totaal uitgesleten zijn. Omdat het gaat om in totaal 70 bussen en de draaiafdeling van de ZLSM geen mogelijkheid ziet om dit op korte termijn zelf op te pakken, loopt er momenteel een offerte-aanvraag om dit extern uit te laten voeren.
Ondertussen is ook de Marcotty-vuurdeur onder handen genomen. Hiervan zijn de luchttoevoerkleppen weer gangbaar gemaakt. Bij de demontage bleek dat er aan de bediening van de deur een aantal veren gebroken is. Deze zullen nog vernieuwd moeten worden.
Begin september zijn alle assen naar Malowa gegaan. Hier hebben ze vijf krukpennen van de koppelstangen uit de koppelassen en twee drijfstangtappen uit de drijfas geperst. De loopas is inmiddels van nieuwe wielbanden voorzien en de koppelas is ook al spaarzaam afgedraaid. Op alle assen werd een ultrasoon onderzoek gedaan; hierbij zijn geen bijzonderheden naar boven gekomen. Bij het uitpersen van de krukpennen werd echter zichtbaar dat deze geen goede perspassing meer hadden. De oude krukpennen droegen in de boring van de wielnaaf maar voor 30 tot 50%. Hierop werden we uitgenodigd voor een gesprek en een statusopname van de assen. Begin oktober zijn we afgereisd naar Malowa en hebben daar de problemen rondom de kruk- en drijfstangtappen besproken. Per wiel wordt nu bekeken wat de eenvoudigste methode is om dit te herstellen.
Revisie van de tender
Het laswerk aan het achterste schot zit inmiddels in de eindfase. De nieuwe kolenbak wordt extern uitgesneden en gezet, alleen het laswerk doen we zelf. Samen met de tekenaar is deze kolenbak op tekening gezet. Maar op het moment dat de bak uit de tender gesneden werd, vroegen de vrijwilligers zich toch wel af waar ze aan begonnen waren… De keuze om de gehele kolenbak te vervangen rustte op het feit dat de zijwanden in de waterbak waren doorgeroest en de bodemplaat aan zowel de voorzijde als de achterzijde snoefrot was. Dit alles in overweging nemend, zou het eenvoudiger zijn om een hele nieuwe kolenbak te maken in plaats van alleen maar de slechte delen te vervangen. Als je de slechte delen eruit snijdt, springen namelijk de goede plaatdelen alle kanten uit als gevolg van de warmteinbrenging van het snijden en de spanningen in het materiaal. Zie dat dan nog maar eens goed te krijgen.
Het was echter een behoorlijke klus om het eruit snijden van de kolenbak op een veilige manier uit te voeren. Eerst werden de zijwanden die boven de waterbak uitstaken verwijderd. Bij het snijden van de zijwanden zijn de verticale snijsneden eenvoudig. De horizontale snijsneden zijn echter een ander verhaal. De lasnaad die de verbinding maakt tussen de bovenplaat van de tenderbak en de kolenbak, moet op zo’n manier losgesneden worden dat zowel de bovenbouw van de kolenbak als het inwendige gedeelte in de waterbak loskomen. Dit doe je door eerst de lasnaad weg te snijden en daarna tijdens het snijden de scheidingslijn van beide platen op te zoeken. Naast het verwijderen van de kolenbak zijn er ook nog andere werkzaamheden aan de tender uitgevoerd. Zo is de trekkast aan de voorzijde schoongerammeld en zijn alle remblokken verwijderd.
Van maandag 29 oktober tot en met vrijdag 30 november wordt een groot deel van het Miljoenenlijn-spoor vernieuwd. Spoorwegbouwbedrijf Swietelsky Rail Benelux B.V. gaat in opdracht van de Provincie Limburg werkzaamheden uitvoeren tussen Simpelveld en Schin op Geul, waarbij de nadruk met name zal liggen op het tracé tussen Station Simpelveld en Station Eys-Wittem.
In grote lijnen bestaat het werk uit:
Niet eerder zijn zulke grote werkzaamheden uitgevoerd aan de spoorlijn sinds de aanleg ervan in 1853. Swietelsky Rail Benelux zal voor de werkzaamheden een van de grootste ombouwtreinen van Europa gaan inzetten: compleet heeft deze trein een lengte van 980 meter. Alleen in mei 2015 was deze ‘spoorfabriek’ te zien in Limburg.
De planning is dat de werktrein in nog geen twintig uur, 2,3 kilometer spoor gaat vernieuwen: Oude houten dwarsliggers en ballast (spoorgrind) worden verwijderd en nieuwe betonnen dwarsliggers worden geplaatst. Twee weken later zal ook de nieuwe ballast worden aangebracht waarna het spoor door een zware stopmachine ‘gestopt’ zal worden.
Op onze Facebookpagina vind je een fotoreportage van de spoorvernieuwingen.
Tijdelijke afsluiting overwegen
Door de werkzaamheden zullen de volgende overwegen afgesloten zijn voor al het wegverkeer op bepaalde momenten:
Daarnaast zal een stopmachine worden ingezet op de overweg Elkenraderweg te Wijlre op maandag 5 november. Hierdoor zal deze overweg in de ochtend +/- 20 minuten en in de middag +/- 20 minuten afgesloten zijn.
De diverse gemeenten hebben aangegeven dat omleidingsroutes niet noodzakelijk worden geacht.
Enkele jaren geleden bood de RWTH, de universiteit uit Aken, aan om hun stoomloc IFS3 “Anna” over te brengen naar de Miljoenenlijn in Simpelveld. Studenten van de technische universiteit gebruikten de locomotief uit 1921 voor diverse studiedoeleinden, maar door ruimtegebrek was de RWTH genoodzaakt een tijdelijk ander onderkomen te zoeken. Per dieplader werd ‘Anna’ meermaals heen en weer getransporteerd tussen de RWTH en het ZLSM-depot in Simpelveld, waar ze werd ingezet tijdens evenementen.
Begin 2018 werd uiteindelijk besloten de locomotief voor langere tijd in Simpelveld te laten. Door het ontbreken van een compleet ‘ketelboek’ en de daarbij behorende toestemming van ‘Stoomwezen’ (IIoyd´s Register), was een permanente inzet op de Miljoenenlijn nog niet aan de orde. Het kostte vervolgens maanden werk om het ketelboek te completeren. Pas bij voltooiing werd het boek overhandigd aan Stoomwezen. Daar werd het ketelboek bekeken en in orde bevonden. Daaropvolgend werd toestemming gegeven om de loc in te zetten op de museumlijn van de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij.
De officiële overdracht van de locomotief vond plaats op vrijdag 19 oktober 2018. Nadat enkele vrijwilligers dagen in de weer waren om de loc voor te bereiden en onder stoom te brengen, werd het RWTH-bestuur per stoomtrein opgehaald in het Duitse Vetschau. Aangekomen in Simpelveld overhandigde professor Christian Schindler, directeur van het “Schienenfahrzeuginstitut RWTH Aachen”, de kolenschep aan ZLSM-bestuurslid Martin Eurlings, waarmee de overdracht een feit is. Door het tekenen van de bruikleenovereenkomst, is de ZLSM voor het eerst in jaren weer in het bezit van twee rijvaardige stoomlocomotieven.
In het weekend van 20 en 21 oktober werd het rijseizoen op de Miljoenenlijn afgesloten tijdens het End of Season Gala. Hier kreeg de “Anna” een van de hoofdrollen in het VIP-programma: met een goederentrein werden er meerdere fototreinen naar Vetschau gereden. De mist en het opkomende herfstzonnetje zorgde voor een sprookjesachtig effect.
Het hele weekend werden er pendelritten met balkonrijtuigen van de Veluwsche Stoomtrein Maatschappij (“VSM Oostenrijkers”) gereden tussen Simpelveld en Vetschau.
Via deze weg danken wij nogmaals de studenten en directie van de RWTH Aachen. We zijn ervan overtuigd dat we nog veel plezier gaan beleven aan deze stoomlocomotief! De loc wordt nu winterklaar gemaakt en zal in het voorjaar weer te zien zijn op de Miljoenenlijn!
De Miljoenenlijn / zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij is genomineerd voor het winnen van de Inspiratieprijs van het Het Prins Bernhard Cultuurfonds Limburg. Samen met 11 andere genomineerden, waaronder fabriekspanden, godshuizen, kastelen, herenhuizen en een molen, gaan we de strijd aan om het meest inspirerende monument van Limburg te worden.
Onze stoker-in-opleiding Roxanne Lenzen vertelt:
“Als je een dag meerijdt of rondloopt op een station van de Miljoenenlijn waan je je terug in de tijd. Alsof ze een scène uit het begin van de twintigste eeuw zo in de 21ste eeuw hebben geplaatst. Want niet alleen de stoomlocomotieven zijn zo als vroeger, ook de stations, de koffers en fietsen op de perrons en de armseinen langs het tracé.” Roxanne Lenzen uit Klimmen woont tegenwoordig in Eindhoven maar is elke zaterdag te vinden in de werkplaats van de Zuid-Limburgse Stoomtrein Maatschappij in Simpelveld, waar ze de opleiding stoker wil gaan volgen. Opvallend voor een 34-jarige vrouw want op een collegaatje na zijn er geen andere vrouwelijke vrijwilligers in de werkplaats van de ZLSM te vinden. Zelf is Lenzen nu een jaar actief, haar vriend Dennis al veertien jaar. En was de aspirant-stoker in het begin bevreesd dat ze geen vrije zaterdag meer over had, nu vindt ze het jammer als ze een zaterdag niét naar Simpelveld kan. Waar ze ook van geniet zijn de bezoekers die met open mond van verbazing door het vijfsterrenlandschap reizen.
“Wij als Zuid-Limburgers zijn natuurlijk super verwend dat we hier wonen, maar mensen van boven de rivieren kijken hier hun ogen uit.” Bestaat haar werk nu nog vooral uit het schoonkrabben, primeren en schilderen van onderdelen, en het helpen opstoken van locomotieven, ze verheugt zich nu al op volgend seizoen als ze mee de baan op mag. “We zijn nu bezig met een Duitse loc op te knappen, de 52 532. Als je ziet wat voor een precisiewerk dat is. Stukje voor stukje wordt hij uit elkaar gehaald en weer in elkaar gezet waardoor je het langzaam weer een loc ziet worden. Het lijkt me zo gaaf als die straks op de Miljoenenlijn rijdt en ik daar deel van heb uitgemaakt.”
Alvast hartelijk dank!
De winnaar van de Inspiratieprijs wordt op donderdag 1 november door gouverneur Theo Bovens bekendgemaakt.
Foto’s: Roderick Toxopeus | Tekst: Roderick Toxopeus en Camiel Willems
En voor je het weet is het al eind augustus. De hoogste tijd voor een nieuwe blog:
Alweer drie maanden geleden is stoomlocomotief 52 532 gestraald en gecoat. Het resultaat mag er zijn, wij als ZLSM-ers mogen er trots op zijn dat we dit gedaan hebben. Nadat straalfirma Cuijpers klaar was met haar werkzaamheden werd de locomotief verplaatst naar het putspoor in het oude gedeelte van de werkplaats. Hier werden grote en zware delen gemonteerd met de takels die daar aanwezig zijn. De hoofdreservoirs, de wentelas en het pendelstuk van de ganghandelstang werden weer teruggeplaatst.
De nieuwe omloopplaat-ondersteuningen werden geboord en daarna aan de oude pompendrager gelast naar voorbeeld van “zusje” 52 6106. Verder zijn de smeerpotjes voor de scheen- en veerevenaarsmering weer teruggeplaatst. De beide hefboomrem-assen zijn weer gemonteerd, hierbij werden nog enkele slechte bussen vervangen. De trekhaken van lok en tender hebben we gedemonteerd. Bij inspectie bleek dat de voluutveren gebroken zijn of op afkeurmaat zitten. Bij de tender bleek dat de geleiding van de trekhaakstang totaal versleten was, deze moet nog vernieuwd worden. De remcilinders zijn gedemonteerd voor inspectie, hier moeten ook nieuwe delen voor besteld worden. De bladveren zijn weer terug, deze zijn gereviseerd door de firma Feder Rutter.
De assen zijn nu allemaal gemeten en vijf assen moeten bewerkt worden. Deze bewerking houdt in dat er zeven drijf- en koppelstangtappen moeten worden uitgeperst en daarna weer zuiver rond gedraaid. Als dat is gebeurd kunnen ze weer worden teruggezet in de wielen. Verder moeten zes as-tappen, waar de hoofdaslagers opzitten, afgedraaid worden; zij bevinden zich op afkeurmaat. De drukring, waar de kraag van de aslagers tegenaan loopt, dient bij diverse assen bewerkt of vernieuwd worden omdat hij gescheurd is. Momenteel loopt de offerte-aanvraag bij Malowa. We hebben besloten om alle assen naar Malowa te sturen om de wielprofielen spaarzaam af te draaien.
Er is veel tijd gaan zitten in het op tekening zetten van de cabinevloer en de frameplaten die tussen de bufferbalk en rookkastdrager zitten. Inmiddels zijn deze plaatdelen extern op maat gesneden. Bij het frame van de cabinevloer vervingen we diverse hoeklijnen. Verder bleek dat het frame waarop de cabinevloer op gemonteerd moet worden schots en scheef was. Dit is inmiddels hersteld. De nieuwe vloerplaten zijn geplaatst waarna de bevestigingsgaten konden worden gemarkeerd en geboord. Bij de frameplaten die tussen de bufferbalk en rookkastdrager zitten hebben we verder nog diverse hoeklijnen vervangen omdat ze te ver waren weggeteerd.
Na het stralen vervingen we nog diverse plaatdelen die ook teveel weggeteerd waren en enkele scheuren zijn gelast. Een grote klus was het vervangen van het onderste gedeelte van de rookkastdrager aan de voorzijde. De verschuifbare ketelopleggingen zijn één voor één gedemonteerd en schoongemaakt.
Bij de aspotten van de achterste twee koppelassen zijn de ruggen, waartussen de scheensponningplaat komt, opgelast en weer op Urmass gefreesd. Ook de scheensponningsplaten zelf hebben we voorbewerkt.
De ketelbeplating van het ketelfront is uit de magazijnwagen gehaald. Het was een behoorlijk grote puzzel waar alle delen moeten komen. Deze platen worden nu gerammeld en daarna geconserveerd. Slechte delen worden vervangen. De beplating van het ketelfront kan pas gemonteerd worden na de sterktepersing van de ketel.
Voor het terugplaatsen van de elektriciteitsleidingen en de drijfwerkverlichting hebben onze medewerkers de ontbrekende fitmaterialen in eigen beheer gedraaid. Deze onderdelen bleken namelijk niet meer in de handel verkrijgbaar. De drijfwerkverlichting was helaas niet meer aanwezig toen de 52 532 op het laatst werd ingezet als ‘heizlok’. Het terugplaatsen van deze verlichting is een grote wens van ZLSM: het maakt het totaalplaatje van een stoomlocomotief toch af. Er waren geen tekeningen voorhanden met de wijze waarop deze verlichting gemonteerd wordt. Daarom zijn twee vrijwilligers op pad gestuurd om deze details te fotograferen bij enkele rijvaardige 52-ers. Aan de hand van deze foto’s en van enkele originele afbeeldingen die ons archief zitten, kon bepaald worden hoe het leidingwerk voor de drijfwerkverlichting aangelegd moest worden.
Voor het vernieuwen van stoomverwarmingsleiding werd van de oude flenzen de pijp verwijderd en daarna het pakkingsvlak schoongedraaid. Deze leidingen worden met een zogenaamde lensringafdichting verbonden. De oude lensringen werden op de CNC bank schoongedraaid. Het zal nog een behoorlijke uitdaging worden om de stoomverwarmingsleiding naar de voorzijde van de locomotief te maken. Aangezien we de locomotief zoveel mogelijk in altbau-uitvoering willen terugbouwen dient deze leiding weer in het frame komen te liggen. Van de oude DR-stoomverwarmingsplugkranen, die aan de bufferbalk worden gemonteerd, hebben we afscheid genomen. De 52 532 zal uitgerust worden met de DB-stoomverwarmingskranen. Deze zijn inmiddels gereviseerd.
Samen met het team van de beroemde Irish Pub Erin’s Isle uit Heerlen verzorgen wij op 15 september een unieke bierproeverij aan boord van het luxueuze Pullman-rijtuig uit 1927. Joris Mom zal deze avond je gastheer zijn tijdens deze reis vol verrassende speciaalbieren.
Om 18.30 uur word je op bijzondere wijze ontvangen op Station Simpelveld. Na aankomst begeleiden onze stewards je naar de stoomtrein met het Pullman-rijtuig waarmee je een rondreis maakt door het prachtige Limburgse Heuvelland. Gedurende de rit presenteren de bierkenners van Erin’s Isle een vijftal speciaalbieren uit het assortiment van Lowlander, uiteraard begeleid door kleine versnaperingen.
In het bruisende hart van Nederland is de brouwerij van Lowlander gevestigd. Begin 2016 is hun bierreis pas gestart, maar inmiddels zijn het ervaren bierbrouwers. Lowlander heeft de internationale markt al veroverd met hun speciale ‘Botanisch gebrouwen bieren’. Dit is dé kans om de bijzondere speciaalbieren te ontmoeten.
Tijdens de rit kun je met al je vragen terecht bij het bekwame team van Erin’s Isle. Met hun uitgebreide bierkennis, bierkaart en bierpassie zullen de dames en heren je verassen tijdens deze bijzondere bierproeverij! Na afloop van het arrangement kun je in onze ontvangstruimte de geproefde biertjes voor een gereduceerd tarief meenemen om thuis nog eens goed na te genieten!
Voor dit arrangement is een beperkt aantal plekken beschikbaar, dus wees er snel bij!
Koop je tickets van € 28,50 per persoon via onze Ticketshop of beneden aan deze pagina.
Let op: Deelname vanaf 18 jaar!
Het is zomer bij de Miljoenenlijn! En dat vieren we met aantrekkelijke kortingen voor het hele gezin!
Stap in, voor een onvergetelijke rit met de stoom- of dieseltrein langs de allermooiste plekjes van het Zuid-Limburgse Heuvelland! Laat je meevoeren door het betoverende landschap en een nostalgische reis terug in de tijd.
Familiekaart
Boek nu een Familiekaart en profiteer van prijsvoordeel dat kan oplopen tot maar liefst € 13,00! Geniet met het hele gezin van het bijzondere Limburgse Heuvellandschap, onze vrijwilligers zorgen ervoor dat je een onvergetelijke dag beleefd! In de zomermaanden rijdt de Miljoenenlijn een uitgebreide dienstregeling.
Geldigheid
De Familiekaart is geldig voor maximaal 2 volwassenen (vanaf 12 jaar) en 2 kinderen (3 t/m 11 jaar) en geeft recht op een hele dag treinen over de Miljoenenlijn! Tevens is het mogelijk om met een Arriva trein door te reizen van Schin op Geul naar Valkenburg. Met behulp van de dienstregeling bepaal je zelf welke trein je neemt en waar je in- en uitstapt. De Familiekaart is alleen beschikbaar tijdens de gele periode.
Profiteer nu van aantrekkelijke kortingen en boek je tickets via onze ticketshop! De Familiekaart is te vinden onder ‘Dagkaarten Miljoenenlijn’.
Sinds 1 juni is in het voormalige klooster ‘Huize Loreto’ het ‘Museum de Schat van Simpelveld’ gevestigd.
Geschiedenis
Museum de Schat van Simpelveld is gevestigd in het statige klooster Huize Loreto. Toen in 1875 alle kloosterorden werd bevolen om Duitsland te verlaten, streek de Congregatie van de Zusters van het arme kind Jezus neer in het nabijgelegen Simpelveld. Sinds hun intrek in dit gebouwencomplex, wordt vanuit Simpelveld de congregatie, die is verspreid over meerdere werelddelen, bestuurd. Op deze plek werden ook kinderen opgevangen en verzorgd en werd er lesgegeven. In de Zuid-Limburgse ateliers werden de mooiste paramenten en wassen beelden gemaakt. Uiteindelijk bleven de zusters tot 2012 met veel toewijding actief in Huize Loreto. Toen werd het besluit genomen om terug te keren naar Aken.
Het museum
Zes jaar later, in 2018, opent het Museum de Schat van Simpelveld, dat de meest indrukwekkende stukken op een waardige en aansprekende manier tentoonstelt. Maar het is ook een plek waar de kennis en kunde van ruim een eeuw kunstproductie wordt overgedragen aan een nieuwe generatie. De zusters zelf spelen daarbij, zowel voor als achter de schermen, een belangrijke rol.
Kortingsactie
Om de samenwerking tussen de Simpelveldse musea de Schat van Simpelveld en de Miljoenenlijn te onderstrepen, geldt een speciale kortingsactie: Op vertoon van het treinticket van de Miljoenenlijn ontvangen bezoekers 50% korting op de entreeprijs bij Museum de Schat van Simpelveld! Combineer je treinreis met een bezoek een dit verrassende museum, voor een aantrekkelijke prijs!
Let op: het bezoek aan het museum dient (om recht op de korting te hebben) op dezelfde dag als je treinreis over de Miljoenenlijn plaats te vinden.
Meer informatie over Museum de Schat van Simpelveld is te vinden op de website: www.deschatvansimpelveld.nl.
