Tekst en foto’s: Roderick Toxopeus
Vanwege de vele rijdagen in het hoogseizoen én de voorbereidingen van ons succesvolle “Een dagje uit met Thomas”-evenement, is deze blog van augustus iets later dan gepland. Het werk aan de 52 532 heeft zeker niet stilgelegen. De afgelopen maanden hebben we weer flinke vorderingen gemaakt.
Het was een enorme klus, maar het rammelwerk (ontroesten) aan het cilinderblok is eindelijk voltooid. Heel wat kruiwagens roest zijn afgevoerd. Vervolgens is een begin gemaakt aan het verwijderen van slechte tapeinden op het cilinderblok. Hiervoor hebben we speciale draadtappen gekocht naar de Duitse locomotievennorm W30- en W24 X 10 gangen per inch Whitworth schroefdraad. De nieuwe draadeinden worden momenteel gedraaid in onze werkplaats.
Nadat alle veerhangers waren gereviseerd zijn we begonnen met het reviseren van de veerophangpunten van het frame. Ovale gaten worden uitgekotterd en van nieuwe bussen voorzien die met een perspassing in de houders worden geperst.
In de scheenplaten van de drijfas hebben we de scheuren uitgeslepen en daarna weer gelast. Op bovenstaande foto is de contrastvloeistof zichtbaar waarmee is onderzocht of er nog meer scheuren in de scheenplaten zaten. Op onderstaande foto’s is het demontagewerk zichtbaar van de drijfaslagers, de zogenaamde Mangold-hoofdlagers.
Verder zijn we begonnen met het lossnijden van de beweegbare steunbouten. De lummelbout, oftewel het centrale draaipunt van het Krauss-Helmholtz-Gestell (de verbinding tussen de voorloopas en de koppelas) is zo goed als mogelijk weer rond geslepen. Momenteel wordt een nieuwe overzetbus gedraaid en als die klaar wordt deze met een krimppassing over de oorspronkelijke pen gezet. Bij een krimppassing wordt niet de bus over de oude pen geperst maar juist door hem te verwarmen zet de bus uit. Vervolgens wordt hij over de oude pen geschoven en als de boel afkoelt zit het muurvast.
Van het Krauss-Helmholtz-Gestell werden de terugstelveren en de lagerbus van het draaipunt gedemonteerd. Na controle van deze onderdelen moeten de bladveren van de terugstelveren vervangen worden. De lagerbus en één geleidingsplaat van deze lagerbus moet ook worden vernieuwd.
Voor het bewerken van de aspotten en aslagers waren we al langer op zoek naar een nieuwe freesbank. Na lang zoeken hebben we uiteindelijk een machine gevonden die het werk van het uitkotter van de aslagers aankan. Voor het bewerken van de aslagers hadden we een freesbank nodig met een Z-verplaatsing van meer dan 750 mm. De komende weken zullen twee freesbanken die versleten of niet meer bruikbaar zijn uit de werkplaats gehaald worden en daarvoor in de plaats komt één grote machine die het werk aankan van deze twee oude machines. De eerste grote uitdaging voor de nieuwe freesbank zal het weer haaks frezen van de scheenporten van de rechter drijfas worden. Deze plaat wordt momenteel uit het frame gedemonteerd.
Inmiddels zijn we ook begonnen aan het echte ketelwerk. In de (reko) ketel van de 52 532 worden 150 beweegbare steunbouten vervangen. Vooraf zijn alle beweegbare steunbout kapjes afgeklopt, de kapjes waar een deuk in is geslagen worden vervangen.
In de vuurkist wordt de bout- en lasnaad tot aan de ketelplaat weggesneden en daarna vlak geslepen totdat we contouren van de steunbout zien. Hierna worden ze er pneumatisch uitgeslagen.
Volgende maand meer over onder andere het ketelwerk, het loshalen van de zuigerstangen en onze nieuwe freesbank.
Terwijl we met onze E2 1040 tijdens dit zomerseizoen volop rijden over de Miljoenenlijn, gaat het werk aan de 52 532 volop door. In de vorige blog hebben jullie kunnen lezen dat wij het apendageblok en de lichtgenerator op de ketel geplaatst hadden. Nadat we de juiste locatie voor deze onderdelen hebben bepaald ten opzichte van het machinistenhuis, zijn ze na de Stoomtreindagen tot nader order weer verwijderd. De verlichting in het machinistenhuis is helemaal afgebouwd en de leidingen die nog door de cabinewand staken zijn gedemonteerd. Tevens is een begin gemaakt met het verwijderen van alle ramen in de cabine. Het Kraus-Helmholtz-Gestelle (weet je nog, het verbindingsmechanisme tussen de voorloopas en de eerste koppelas?) hebben we uit elkaar gehaald.
Ook deze maand zijn weer de nodige onderdelen gereviseerd. Zo zijn alle remhangers voorzien van nieuwe bussen. Deze bussen worden gedraaid op onze CNC-draaibank.
Daarna word de nieuwe bus in een veerhanger geperst.
Hier zie je diverse onderdelen die voorzien zijn van nieuwe bussen.
Onze afdeling houtbewerking heeft een begin gemaakt aan het reviseren van de krukken van de stoker en machinist. Vergeleken met de eenvoudige krukjes op onze Zweedse machines zijn dit waarlijk comfortabele zetels.
De postbode van Simpelveld had zijn handen vol aan het bezorgen van diverse nieuwe onderdelen die we hadden besteld. Onder andere een flink aantal beweegbare steunbouten geleverd en nieuwe kapjes om over deze steunbouten heen te plaatsen.
En hebben we een bestelling gloednieuwe wasluikzittingen mogen ontvangen.
Tot slot is weer het nodige leidingwerk voorzien van een nieuw likje verf.
Zoals jullie kunnen zien is er nog flink wat werk aan de 532. Zin om te helpen? Kom eens langs in onze werkplaats en laat je uitgebreid informeren over de vele verschillende soorten vrijwilligerswerk dat je bij ons kunt doen. Of kijk op deze website.
Tekst: Simon Schab / Camiel Willems
In juni zijn we weer een stukje dichterbij de eindstreep gekomen van deze revisie. Er is wederom veel tijd gestoken in het vele schoonmaakwerk van het frame en diverse onderdelen die aan het frame zaten. We hebben een aantal onderdelen gedemonteerd en de eerste onderdelen zijn zelfs alweer op de machine bevestigd. Zo is de asbakspoeier, die zorg draagt dat de as in de asbak nat blijft en niet opnieuw ontbrand, gedemonteerd. Alle oude roosterstaven zijn verwijderd.
In de foto hierboven is te zien dat een splitpen word doorgeslepen. Deze splitpen borgt een pen die er op zijn beurt weer voor zorgt dat de roosterstaven op hun plek blijven liggen. De roosterstaven in het kantelrooster zijn op deze foto reeds verwijderd.
Daarnaast hebben we ook nog een aantal componenten van het remsysteem zoals bijvoorbeeld de remkraan gedemonteerd. Veel van deze onderdelen zijn inmiddels ook alweer schoongemaakt en voorzien van een nieuw laagje verf.
In de laatste week van juni zijn de gloednieuwe roosterstaven gearriveerd.
En een deel van deze voorraad zit ook alweer in de locomotief.
Later deze maand hebben we de locatie bepaald waar de lichtgenerator en het apendageblok komen te zitten op de ketel. Voordat dit kon gebeuren moesten eerst de versleten tapeinden uit de flens op de ketel worden geboord, de gaten opgetapt worden en nieuwe tapeinden vervaardigd en ingedraaid worden. Zodat de stoomafsluiter die voor de generator zit kon worden geplaatst.
De lichtgenerator en het apendageblok worden teruggeplaatst naar waar ze oorspronkelijk bij de oorspronkelijke uitvoering (altbau)van deze lok hebben gezeten.
Al met al zijn we flink opgeschoten in juni. Tijdens de Stoomtreindagen afgelopen weekend hebben vele bezoekers de voorgang van de revisie van de 52 532 met eigen ogen kunnen aanschouwen. De vele complimenten die we mochten ontvangen motiveren ons nog meer om op volle kracht verder te gaan aan de revisie.
Nu vrijwel alle grote onderdelen van de 52 532 zijn gedemonteerd, lijkt het alsof er weinig meer aan de machine gebeurt. Ondanks dat het stoomseizoen is begonnen, en onze E2 1040 weer minimaal twee keer per week over de Miljoenenlijn stoomt, wordt er nog steeds met man en macht gewerkt aan de revisie van de 532. We zijn nu vooral bezig aan het schoonmaken en opmeten van onderdelen, die de gemiddelde bezoeker niet direct zal herkennen (mocht het daarom te technisch worden en heb je vragen, aarzel dan niet te reageren onderaan deze blog).
Vorige maand zijn we geëindigd met het demonteren van de asbak. In mei is de bovenasbak losgesneden. Deze bleek dusdanig slecht te zijn dat hij vervangen moet worden. De oude asbak is losgesneden in dezelfde volgorde waarop de nieuwe asbak in de toekomst geplaatst dient te worden. Hiervoor hebben we de originele tekeningen gebruikt.
Alle remophangpunten van het frame zijn gereviseerd. Alle veerhangers en evenaars (onderdelen van de vering van de locomotief) hebben we verwijderd.
De onderplaat aan de voorkant van het frame, waar we in mei vele kilo’s roest van verwijderd hebben, is nu weggesneden.
Daarna zijn we vele dagen bezig geweest met “rammelwerk” op die plek en bij de cilinders, om alles goed schoon te krijgen. Ook zijn de cilinderkranen verwijderd. Dit zijn kleine kraantjes aan de onderzijde van het cilinderblok waardoor condenswater kan ontsnappen.
Ook aan de ketel van de 532 hebben we een en ander gedaan. Zo hebben we in kaart gebracht welke beweegbare steunbouten en wasluikzittingen vervangen dienen te worden. Voor de niet-stoommachinisten en -stokers onder ons: steunbouten zorgen voor de verbindingen in de ketel tussen de binnen- en buitenvuurkist. Zonder deze steunbouten zou de ketel uit elkaar klappen zodra hij op druk komt. De wasluiken zijn in de ketel aangebracht zodat de ketel van binnen schoongemaakt kan worden. Tevens hebben een bestelling geplaats voor een aantal nieuwe steunbouten en roosterstaven.
Tot slot hebben we de “hartlijn” van de ketel uitgezet. Dit is kort gezegd de middellijn. Van hieruit kunnen we, aan de hand van originele tekeningen, uitmeten waar straks alle onderdelen op de ketel geplaatst dienen te worden.
Wil je zelf komen kijken naar de voortgang van de revisie? Kom dan in het tweede weekend van juli naar de Stoomtreindagen bij ZLSM. We rijden deze dagen een intensieve dienstregeling met diverse stoomlocomotieven. Hoewel de 52 532 helaas nog niet kan rijden, neemt de machine toch een prominente plaats in tijdens het evenement. Kijk voor meer informatie op onze speciale website: Stoomtreindagen.
Ondanks dat de vrijwilligers in april druk zijn geweest met het volgen van de wettelijke verplichte herinstructies zijn we deze maand weer een heel stuk opgeschoten. Zo zijn we begin april begonnen met demonteren van de asbak. Omdat alle bouten en moeren vastgeroest waren werden deze eerst losgesneden met een snijbrander. Daarna werd de asbak in tweeën gesneden om hem makkelijk onder de locomotief uit te halen.
Voor het onder de locomotief uit halen van de asbak hebben we gebruik gemaakt van de aardwind.
De asbak en de opbouw van de asbak zullen in hun geheel worden vernieuwd. Tevens zijn alle veerhangers en evenaars verwijderd en ontdaan van al het vet en smeer wat zich door de jaren heen eraan had verzameld. Daarnaast is ook de exhaust verwijderd.
De verwijderde exhaust uit de rookkast blijkt echter zijn langste tijd te hebben gehad, de slagring is misschien nog te redden maar de rest is schroot.
Naast al het demontagewerk is er een delegatie van ZLSM naar het EWK in Krefeld geweest voor het bespreken en bestellen van enkele onderdelen die nodig zijn voor de revisie van de 52er. Dit bedrijf verzorgt voor diverse spoorondernemingen het onderhoud aan stoom-, diesel- en elektrische locomotieven. Onze delegatie werd ontvangen door de chef aldaar en meteen kwam boven water hoe deze persoon dacht over locomotieven uit de voormalige DDR. Deze worden door hem heel optimistisch Ossie Schrott genoemd. Een benaming waar we deze maand veelvuldig achter zijn gekomen.
Een van de pijnpunten die we zijn tegengekomen is een plaat tussen de cilinders. We wisten dat deze al slecht was maar zo slecht als we nu zien na 3 dagen met een naaldhamer gerammeld te hebben is enorm. De plaat hoort origineel 18mm dik te zijn maar er is op dit moment nagenoeg niks meer over. Aan deze plaat is ook de plaats waar de lummelbout van het Krauss Helmholtz Gestell in zit bevestigd. Dit geeft ons een uitdaging om deze nieuw te fabriceren. Daarnaast zijn de draadeinden op het cilinderblok waarmee de exhaustpijp en omloopventielen worden bevestig ver ingeteerd, deze dienen nog vervangen te worden. Tevens zijn enkele tussenplaten van het frame ter hoogte van de cillinders helemaal weggerot en zullen ook nieuw worden gemaakt. Inmiddels beschikken we over originele teken van de Baureihe 52, waardoor we deze kunnen overzetten in Autocad. Waardoor het een stuk eenvoudiger word om de plaatdelen extern te laten uitsnijden.
Hierboven zien we de plaat tussen de cilinders vóór het schoonmaken. In het midden de bevestiging van de lummelbout. Dezelfde plaat na 3 dagen rammelen met een naaldhamer en 4 kruiwagens roest:
Dezelfde plaat nu van de onderzijde. Goed is hier nu de lummelbout te zien waarmee het Krauss Helmholtz Gestell vast zit aan de locomotief.
Naast al het demontagewerk is er ook weer het een en ander geschilderd en gereviseerd. Op dit moment is de helft van de appendages klaar en zijn kleppen en zittingen waar nodig bewerkt. Een groot probleem bij het reviseren van de appendages bleken de totaal ingeteerde draadeinden te zijn. Het uitdraaien van deze oude draadeinden kun je meestal vergeten.
Zodoende dat onze werkplaatchef met het idee kwam om ze eruit te snijden. Simpel gezegd hoe heeft hij dit gedaan: Eerst boort hij de draadeinden in met een diameter die net is kleiner is dan het draadeind. Waarna hij het overgebleven deel met 3 sleuven insnijdt en daarna slaat hij de draadbus met een beitel eruit. Nadat de draadbus is verwijderd wordt de schroefdraad schoon gesneden en kan het nieuwe tapeind erin gedraaid worden.
Naast het schilderen van de diverse onderdelen en het reviseren van de appendages zijn we ook begonnen met het reviseren van het remwerk. Hiervoor zijn alle remophangpunten van het frame verwijderd. De remophangpunten zijn nadat de ouden overzetbussen waren verwijderd afgedraaid. Deze worden nu voorzien van nieuwe bussen die erop worden geperst. Als dit klaar zullen de overigen bussen en pennen ook vernieuwd worden.
Ook de ketel werd deze maand aan een inwendige inspectie onderworpen.
Allereerst wordt op de buik van de ketel een raster gemaakt voor een wanddikte meeting.
Op bovenstaande foto zijn 2 vrijwilligers daadwerkelijk de wanddikte meeting aan het uitvoeren. Op de achtergrond zien we de pijpenplaat van de verbrandingskamer. Op de plek waar de vrijwilligers nu zitten liggen normaal de pijpen en buizen waardoor de rookgassen van het vuur worden afgevoerd.
Als laatste werd deze maand nog een stalen plaat aan de voorzijde verwijderd. Zodat de leidingen en verroeste plaat eronder vernieuwd en verlegd kunnen worden.
Enkele foto’s van deze maand kunnen wat dramatisch uitzien. Echter het is allemaal oplosbaar. Er zijn wel enkele uitdagingen maar het is allemaal mogelijk. Op dit moment zijn er nog geen onderdelen gedemonteerd die we intern of extern niet kunnen herstellen.
De maand maart stond bij ZLSM in het teken van meters maken. Niet alleen met de Railbus, die haar eerste rijdagen reed, maar ook aan de 52’er werden flink wat meters gemaakt. Aan het begin van de maand hebben we nog diverse losse onderdelen van de machine afgehaald.
In het machinistenhuis is de beplating van de ketel verwijderd….
….en de zijramen.
Hieronder is te zien dat we de wentelas demonteren uit het frame van de locomotief. De wentelas verbindt het ganghendel met zowel de linker als de rechter schaar van de stoomverdeling.
Zo werd de locomotief beetje bij beetje steeds kaler. Het magazijn waarin de onderdelen van de locomotief worden opgeslagen wordt daarentegen voller en voller, het is passen en meten.
Halverwege maart konden we eindelijk beginnen aan de laatste grote demontage-klus: het verwijderen van de assen. Bij de meeste maatschappijen gebeurt dit door middel van het “opbokken” van de locomotief. De locomotief wordt dan volledig omhoog getild, waarna de assen er onderuit gerold kunnen worden. De ZLSM beschikt gelukkig over een zogenaamde “aardwind”. Dit is in feite een stukje spoor dat in een put kan zakken. De locomotief wordt over dit stukje spoor heen gereden, en de as die verwijderd dient te worden komt er precies bovenop te staan. Zodra de aardwind wordt neergelaten gaat de betreffende as mee naar beneden. Dit is goed te zien in dit filmpje, waarin we een as van onze 1220 verwijderen:
Als eerste werd de voorloopas met het Kraus-Helmholtz Lenkgestell er onderuit gehaald. Dit is een mechanisme dat de voorloopas met de eerste koppelas verbindt. Om vervolgens de eerste twee koppelassen te kunnen demonteren werd een rolbok onder het eerste lichtpunt (draagpunt) van het frame geplaatst. Hierna werden de voorste twee koppelassen met behulp van de aardwind weggehaald. Vervolgens werd aan het achterste lichtpunt ook een rolbok geplaatst en de achterste koppelas gedemonteerd.
Nu volgde de grootste uitdaging: het demonteren van de drijfas. Anderhalf jaar geleden stond de 52 3879 van de VSM met haar drijfas op de aardwind en toen bleek dat de drijfstangtappen (de uitstekende gedeelten waar de drijfstangen aan bevestigt worden) net niet tussen het langsframe van de aardwind pasten. Na veel meet- en tekenwerk wisten we dat de drijfas onder het frame vandaan gehaald kon worden wanneer beide astappen in de hoogste positie stonden. Zodoende werd de drijfas in positie gedraaid en omhooggetakeld zodat het wiel los hing van het spoor, en niet meer kon wegdraaien. Hierna werd de locomotief boven de aardwind gereden. De drijfas werd naar onderen verplaatst totdat de tappen op het frame van de aardwind lagen.
Tot slot hebben we de laatste koppelas gedemonteerd en rust het frame van de loc nu volledig op rolbokken. De komende dagen zal, ook met de aardwind, de voorste en achterste asbak nog onder de locomotief uitgehaald worden. Daarna beginnen we aan het schoonmaken van het frame en de assen en het opnieuw uitmeten en uitlijnen van de locomotief.
Met deze laatste foto sluiten we de maand maart af. Een maand om weer met trots terug te kijken op de vorderingen. De assen liggen op het moment eventjes te zonnen buiten naast de werkplaats, binnen zullen we nog de nodige zwarte handen oplopen tijdens de revisie van de 52 532.
In februari hebben we wat betreft de 52 532 bepaald niet stilgezeten. De revisie van de ‘Duitse kar’, die deze week alweer twee maanden in Simpelveld verblijft, loopt in een mooi tempo door. Vooral op woensdag en zaterdag is een flink aantal mensen bezig met het demonteren van diverse onderdelen op, naast en zelfs onder de 532. De locomotief heeft flink wat jaren buiten gestaan. Voordat je iets fatsoenlijk kunt losdraaien moet je daarom het onderdeel dat in beweging dient te komen eerst goed schoonmaken. Met krabbertjes, staalborstels etc. werd het nodige vuil eraf gekrabd.
In week 4 zijn we begonnen om alle losse onderdelen, zoals afsluiters, trapjes en relingen, die nog bovenop de ketel aanwezig waren te verwijderen. Nadat de ketelbeplating geheel vrij was van alle onderdelen is een begin gemaakt met het demonteren van deze beplating.
Op somige plekken bleek de ketelbeplating de tand des tijds niet geheel te hebben doorstaan.
Ook de luchtpomp is van de loc afgehaald. Als de pomp op de grond staat, zie je pas goed wat voor een gevaarte het is. Zeker vergeleken met de veel kleinere luchtpompen op onze Zweedse locs.
Nadat de laatste ketelbeplating is verwijderd hebben we de locomotief omgerangeerd van werkplaatsspoor 13 naar werkplaatsspoor 14, dat is voorzien van een put. Hier is het een stuk makkelijker om de onderzijde schoon te spuiten en een begin te maken met het demonteren van het remwerk. Het omrangeren leverde nog een mooie line-up op met de 1040 en de Anna.
Nadat de onderzijde was schoongespoten zijn we begonnen met het verwijderen van de splitpennen van het remwerk. Dit bleek echter tegen te zitten omdat enkele splitpennen vastgeroest waren. Nadat alle splitpennen verwijderd waren werd het stangenstelsel van het remwerk verwijderd.
Tevens werd er tegelijk de remblokken gedemonteerd.
Het verwijderen van de tuimelas van het remsysteem was nog een flink karwei. De plek waarop deze klus werd geklaard, was aan de achterzijde van de locomotief, onder het machinistenhuis. U snapt, wanneer men onder dit machinistenhuis werk moet verrichten is de ruimte zeer gering en hangt er van alles om je heen. Vandaar dat de vrijwilligers die deze klus op zich namen, voor alle veiligheid een helm droegen.
Na een paar uurtjes werk is uiteindelijk het resultaat daar. Met een palletwagen is de tuimelas als het ware onder het machinistenhuis uitgetrokken. Ook de beide hoofdreservoirs zijn van het frame gehaald. Deze, en diverse andere onderdelen, zijn gelijk schoongebikt en opnieuw in de verf gezet.
Met een naaldhamer hebben we de verzamelkast in de rookkast afgebikt.
Wat natuurlijk als eerste in het zicht is, wanneer deze 52 532 het station binnen zou komen gereden, is de voorkant van de locomotief. Ook daar is gesleuteld geworden, en niet een beetje. De rookkastdeur is gedemonteerd. Dit is de deur die ervoor zorgt dat er geen lucht in de rookkast terecht komt. Met behulp van de takel en natuurlijk onze enthousiaste vrijwilligers, kwam de rookkastdeur keurig op een pallet te liggen, klaar om verder onderhanden genomen te worden!
De laatste zaterdag van februari werden allereerst de ‘oren’ van de 52er afgehaald. De echte benaming van deze ‘oren’ is windleiplaten. Deze platen zorgen voor een beter zicht voor onze stoker en machinist.
Verder zijn het ganghendel en de omloopsteun gedemonteerd. Met een op dit moment zeer kale stoomlocomotief bereiden wij ons voor op onze verdere werkzaamheden, die in de maand maart en de daaropvolgende maanden plaats zullen vinden!
Nadat we op zondag 3 januari de laatste kerstrit hebben gereden, is het stil geworden op de Miljoenenlijn. In de werkplaats zijn we echter vol energie begonnen aan de revisie van de 52 532. De eerste werkzaamheden betreffen vooral het demonteren van appendages, leidingen en andere onderdelen.
Zo is op zaterdag 9 januari de zanddom van de ketel verwijderd. Hierin bevindt zich normaal het zand dat de machinist bij nat weer kan gebruiken bij het optrekken, om niet door te slaan. Nadat de zanddom van de ketel is verwijderd, hebben we deze goed schoongemaakt en gelijk voorzien van een nieuw laagje verf.
Ook de regulateur is uit de ketel verwijderd.
Eén van de onderdelen van de locomotief die de tand des tijds niet heeft doorstaan is in ieder geval de vloer van het machinistenhuis. De houten planken waren dusdanig slecht dat we hier niet meer met een gerust hart op konden staan. Eén van onze machinisten heeft laten zien dat hij meer kan met hout dan alleen maar opstoken, hij heeft een mooi noodvloertje in de cabine gelegd.
Op zaterdag 16 januari is een klein aantal vrijwilligers geweest dat nog aan de 52 532 heeft gewerkt. ’s Ochtends hebben ze onder andere nog de olieleidingen vanuit de cabine langs de ronde ketel naar de cilinderblokken gedemonteerd. In de middag was de jaarlijkse ZLSM-nieuwjaarsborrel.
In week 3 zijn we begonnen aan de mechaniek. In de loop van die week konden de schuiven worden uitgebouwd. Dit zijn de onderdelen die de stoom in de cilinders verdelen.
Op vrijdag 22 en zaterdag 23 januari zijn we verder gegaan met de drijf- en koppelstangen. Zeker de drijfstangen zijn zware jongens, onze heftafeltjes kwamen hierbij uitstekend van pas.
Tot slot hebben we in januari onder andere nog de verse stoompijpen uitgebouwd, de injecteurs losgemaakt, de leiding van de stoomverwarming verwijderd en de beplating van de stoomdom in de verf gezet. De komende dagen gaan we verder met het verwijderen van de ketelbeplating en de voorbereidingen om de assen onder de locomotief uit te halen. Hierover meer in de volgende blog.
Maandag: opladen op de Veluwe (Tekst en foto’s Diederik van Nimwegen)
Op maandag 21 december was het eindelijk zover: de 52 532 ging op transport vanaf de Veluwe naar onze thuisbasis Simpelveld.
In alle vroegte werd in Beekbergen begonnen met het gereed maken van zowel de loc als de tender om deze naar Loenen te transporteren. Alleen in Loenen is namelijk voldoende ruimte om de loc op een vrachtwagen te laden.
Als eerste werden de tender en even later de loc zelf door VSM-dieselloc 636 overgebracht van Beekbergen naar Loenen om te worden geladen.
Zowel de loc als de tender worden vervoerd met een zogenaamde “ketelbrugwagen”. Dit is een speciale oplegger die bestaat uit een voor- en achterwagen, verbonden met twee zware langsbalken. Met dwarsbalken onder het frame wordt de locomotief als het ware “opgehangen” tussen de langsbalken. Hierdoor kan de locomotief zo laag mogelijk worden vervoerd, wat van belang is om zonder al teveel problemen over de weg te kunnen.
De oplegger komt als een soort bouwpakket aan en wordt als het ware om het voertuig heen gebouwd. Als eerste was de tender aan de beurt. Nadat de trailer was opgebouwd was het tijd om de tender ertussen te duwen en in te bouwen.
Nu kan de trailer verder worden samengebouwd en kan deze met het hydraulisch systeem van de oplegger de tender worden opgetild.
Een bijzonder moment: de tender van de 52 532 komt los van het spoor
Zwevend boven de weg en stevig vastgezet is de tender alvast klaar voor transport.
Nu de tender is opgeladen en vastgezet, is de loc zelf aan de beurt. Hetzelfde kunstje, alleen is deze vrachtwagen nóg groter…
Voor het verplaatsen mocht deze keer de shovel in actie komen. Met aan weerszijden een paar centimeter speling staat de loc nu tussen de balken, klaar om vast te zetten.
Ook de loc heeft het contact met de Veluwse sporen verloren…
Aan media-aandacht hadden we vandaag geen gebrek. Jordy Brouwers, coördinator Techniek, mocht ‘s morgens al op Radio 1 uitleggen wat we allemaal van plan waren:
http://nos.nl/artikel/2076557-stoomlocomotief-op-de-snelweg-in-complex-transport.html
Ook Omroep Gelderland was van de partij. Voor de camera legt Jordy uit wat we aan het doen zijn.
Bekijk hier de reportage: http://www.omroepgelderland.nl/nieuws/2103171/Complete-stoomlocomotief-over-snelweg-door-Gelderland
Uiteindelijk is rond 20:00 uur het konvooi uit Loenen vertrokken. Het rijden met zo’n transport vergt wat meer voorbereiding dan het adres in de navigatie invoeren. Veel vergunningen moeten worden aangevraagd en overal moet goed worden gekeken of het allemaal wel past, zowel in de lengte, de breedte als de hoogte. Daardoor liep de route via een behoorlijke omweg, via de A50, A15, A2, A79, de A76 en uiteindelijk het laatste stukje binnendoor naar Simpelveld. Op een aantal plaatsen moest bovendien de snelweg worden verlaten voor het passeren van een te lage brug. Aan boord van de locomotief was een GPS-tracker aanwezig zodat we de reis nauwkeurig konden volgen:
Ter hoogte van Zaltbommel staat langs de A2 een webcam van de VID. Ook deze heeft het bijzondere transport vastgelegd:
Filmpje: https://twitter.com/Miljoenenlijn/status/679033256117985281
Klokslag 2:00 uur arriveerde de loc in Simpelveld.
Dinsdag: het afladen (Tekst en foto’s: Simon Schab)
Na een korte nacht voor enkele vrijwilligers werd omstreeks 9 uur begonnen met het lossen van de locomotief. De vrachtwagen met de locomotief was als eerste aan de beurt. De locomotief werd boven het spoor uitgelijnd waarna ze deze rustig konden laten zakken op het spoor.
Hier staat de 52 532 voor het eerst weer op het spoor na het transport vanuit Loenen.
Snel hierna konden de balken aan de voorzijde verwijderd worden en kon de locomotief uit de brugwagen gesleept worden.
Locomotief 639 op weg naar de stoomloc 52 532 om deze uit de brugwagen te slepen. Nadat de stoomlocomotief weg gerangeerd was, kon men de brugwagen in onderdelen uit elkaar halen; zodat het weer een compact geheel is.
Zodra de brugwagen was opgeruimd werd de tender op het zelfde spoor gezet als waar eerder ook de locomotief stond.
Tijdens het lossen van de tender werd de locomotief naar de werkplaats gerangeerd.
De tender staat inmiddels ook weer op het spoor.
Omdat de tender op rollenlagers loopt in plaats van glijlagers, kon men met vereende krachten de tender de stallingsloods in duwen.
Na twee dagen van hard werken door de vrijwilligers van ZLSM, VSM en door de vervoerders, staat onze 52 532 in de werkplaats te Simpelveld, klaar voor wat komen gaat.
Op 21 december aanstaande is het eindelijk zover: stoomlocomotief 52 532 wordt overgebracht van de VSM in Beekbergen naar de ZLSM in Simpelveld. De komende periode zullen we vanuit de werkplaats regelmatig via deze website berichten over de voortgang van de revisie.
Het is sinds het tekenen van de bruikleenovereenkomst in juni lange tijd stil geweest, maar achter de schermen is door de technische medewerkers van ZLSM een hoop werk verzet om de overbrenging van de 52 532 voor te bereiden.
Voordat de locomotief overgebracht kon worden diende een visuele inspectie van de ketel plaats te vinden. Als eerste werden de oververhitter elementen verwijderd. Daarna zijn vele zaterdagen en woensdagen besteed aan het lossnijden van de vlampijpen en -buizen, en het demonteren van deze uit de ketel. Verder zijn de wasluiken en het domdeksel verwijderd.
Vervolgens zijn we nog flink wat dagen bezig geweest aan het schoonmaken van de ketel. Op donderdag 8 oktober heeft de visuele inspectie van de ketel plaatsgevonden, dit met een positief resultaat.
Los van de werkzaamheden aan de ketel hebben we ook nog: de schoorsteen verwijderd (ivm hoogte), de tender losgekoppeld, de loc aan de buitenkant schoongemaakt en de bewegende delen gesmeerd met het oog op het rijden naar Loenen.
Zoals gezegd wordt de machine op maandag 21 december overgebracht. In de werkplaats van ZLSM zal de 52 532 vervolgens weer in rijvaardige staat worden gebracht. Zin om te helpen? Meld je dan aan als vrijwilliger via http://www.miljoenenlijn.nl/vacatures/
